החדש פיג'ו 308 זה עתה נחשף. דגם המשקף את המחויבות של המותג הצרפתי להעלאת מיצובו. בדור השלישי הזה, הקומפקטי המוכר "מותג האריה" מגיע עם מראה מתוחכם מתמיד. אבל יש גם הרבה היבטים חדשים בהיבטים אחרים: התוכן הטכנולוגי מעולם לא היה כה נרחב.
יתרה מכך, העלאת מעמדה ומעמדה הייתה שאיפה שפיג'ו הבטיחה מזה זמן רב. שאיפה שמגולמת בסמל ובלוגו החדשים של המותג. התוצאה היא דגם שנראה שיש לו הכל כדי להמשיך ולהפוך את "החיים האפלים" לפולקסווגן גולף.
עם למעלה מ-7 מיליון יחידות שנמכרו, ה-308 הוא אחד הדגמים החשובים ביותר של פיג'ו. לכן אין זה מפתיע שזהו הדגם שנבחר לבכורה של הסמל החדש של המותג, המופיע בגאווה במרכז הגריל הקדמי הנדיב. אבל אנחנו יכולים לראות את זה גם על האגפים, מאחורי הגלגל הקדמי, מזכיר מותג איטלקי מסוים...
גדל (כמעט) לכל הכיוונים
ה-308 החדש בולט מקודמו במאפיינים הסגנוניים האקספרסיביים יותר, ובשפע הנדיב של פרטים ותווים דקורטיביים. אבל ההבדלים לא נעצרים שם. למרות שפיג'ו 308 החדשה, כמו קודמתה, מבוססת על פלטפורמת EMP2, היא עברה עדכון עמוק. בדור השלישי הזה ה-308 החדש צומח כמעט לכל הכיוונים.
הוא ארוך ב-110 מ"מ (4367 מ"מ) ובסיס הגלגלים ארוך ב-55 מ"מ (2675 מ"מ), והוא עדיין רחב יותר ב-48 מ"מ (1852 מ"מ). עם זאת, הוא קצר ב-20 מ"מ וגובהו כעת 1444 מ"מ.
הצללית שלו דקיקה יותר, שמעידה גם על הנטייה הגדולה יותר של עמוד ה-A, ולא רק שנראית אווירודינמית יותר, היא למעשה אווירודינמית יותר. ההתנגדות האווירודינמית הופחתה, הודות לאופטימיזציה של מספר חלקים (מהחלק התחתון המהוגן ועד לטיפול שהושקע בעיצוב המראות או העמודים). ה-Cx הוא כעת 0.28 וה-S.Cx (המשטח הקדמי כפול המקדם האווירודינמי) הוא כעת 0.62, כמעט 10% פחות מקודמו.
הממדים החיצוניים הגדולים יותר באים לידי ביטוי במידות הפנימיות, כאשר בפיג'ו טוענים שיש יותר מקום לברכיים של היושבים מאחור. עם זאת, תא המטען קטן במעט בדור החדש: 412 ל' מול 420 ל', אבל יש כעת תא של 28 ל' מתחת לרצפה.
פנים שומר על i-Cockpit
כמקובל כבר כמעט 10 שנים, גם הפנים של פיג'ו 308 החדשה ממשיכה להיות נשלטת על ידי ה-i-Cockpit, כאשר לוח המחוונים - תמיד דיגיטלי עם 10 אינץ' ותלת מימד מרמת GT ואילך - ממוקם ב- מיקום גבוה מהרגיל, מלווה בהגה קטן.
ההגה עצמו, בנוסף להיותו קטן, מקבל צורה הנוטה לכיוון המשושה ומתחיל לשלב חיישנים המסוגלים לזהות את אחיזת ההגה על ידי הנהג, בנוסף לשימוש בעוזרי נהיגה חדשים. ניתן גם לחמם ומכיל מספר פקודות (רדיו, מדיה, טלפון ועוזרי נהיגה).
בדור החדש הזה, גם יציאות האוורור ממוקמות גבוה יותר על לוח המחוונים (המיקום היעיל ביותר לפעולתם, ישירות מול הנוסעים), "דוחפים" את מסך מערכת המידע והבידור (10 אינץ') למצב נמוך יותר וקרוב יותר. ליד הנהג. חדשים הם גם כפתורי המישוש הניתנים להגדרה ישירות מתחת למסך, המשמשים כמקשי קיצור.
כפי שהיה סימן ההיכר של המהדורות האחרונות של המותג, גם לפנים של פיג'ו 308 החדשה יש מראה מתוחכם, כמעט ארכיטקטוני. הבהרה לקונסולה המרכזית בגרסאות עם תיבת הילוכים אוטומטית (EAT8), שאינה זקוקה לכפתור קונבנציונלי, במקום זאת באמצעות ידית דיסקרטית למעבר בין מצבי R, N ו-D, עם כפתורים למצב P ו-B מצבי הנהיגה נבחרים על כפתור אחר במצב אחורי יותר.
לא מספיק להסתכל, זה גם צריך להיות
גם העמדה הגבוהה שמחפשת פיג'ו לעצמה ולדגם החדש שלה תתורגם, לדברי פיג'ו, לחוויית נהיגה מעודנת יותר. לשם כך, המותג ייעל את הקשיחות המבנית של הדגם שלו, עם שימוש רב יותר בדבקים תעשייתיים ועבד יותר על עידון ובידוד אקוסטי.
סמל חדש, כמו סמל, מודגש בחזית, ומשמש גם להסתרת המכ"ם הקדמי.
ניתן לחמם את השמשה הקדמית והזכוכית עבה יותר לא רק מלפנים אלא גם מאחור, בהיותה למינציה אקוסטית לחלונות הצד הקדמיים (תלוי בגרסה). המושבים מבטיחים ארגונומיה ונוחות רבה יותר, לאחר שקיבלו את תווית AGR (Aktion für Gesunder Rücken או Campaign for a Healthy Spine), אשר ניתן להתאמה חשמלית ולכלול מערכת עיסוי.
איכות החיים על הסיפון מעידה גם לא רק בנוכחות של מערכת שמע FOCAL, אלא גם בהכנסת מערכת המנתחת את איכות האוויר הפנימי, מפעילה אוטומטית מיחזור אוויר במקרה הצורך. ברמת GT משלימה לו מערכת טיפול באוויר (Clean Cabin) המסננת גזים וחלקיקים מזהמים.
שתי היברידיות פלאג-אין זמינות בהשקה
פיג'ו 308 החדשה כשיצא לשוק בעוד מספר חודשים - הכל מצביע על כך שהיא תתחיל להגיע לשווקים העיקריים במאי -, יהיו זמינים, כבר מההתחלה, שני מנועי פלאג-אין היברידיים.
הם לא לגמרי חדשים, כפי שראינו אותם בדגמים אחרים מה-Groupe PSA לשעבר, המשלבים מנוע בעירה פנימית בנזין 1.6 PureTech - 150 כ"ס או 180 כ"ס - עם מנוע חשמלי תמיד של 81 קילוואט (110 כ"ס) . תוצאות בשתי גרסאות:
- היברידית 180 e-EAT8 — הספק מרבי משולב של 180 כ"ס, טווח של עד 60 ק"מ ופליטת CO2 של 25 גרם לק"מ;
- היברידית 225 e-EAT8 — הספק מרבי משולב של 225 כ"ס, טווח של עד 59 ק"מ ופליטת CO2 של 26 גרם לק"מ
שניהם משתמשים באותה סוללה של 12.4 קילוואט, מה שמקטין את קיבולת תא המטען מ-412 ליטר ל-361 ליטר. זמני הטעינה נעים מקצת יותר משבע שעות (מטען 3.7 קילוואט עם שקע ביתי) ועד כמעט שעתיים (מטען 7.4 קילוואט עם wallbox).
פנסי LED בכל הגרסאות, אך מתפתחים ל-Matrix LED ברמת GT
המנועים האחרים, בעירה, הם "ישנים" ידועים:
- 1.2 PureTech - 110 כ"ס, תיבת שישה הילוכים ידנית;
- 1.2 PureTech - 130 כ"ס, תיבת שישה הילוכים ידנית;
- 1.2 PureTech - 130 כ"ס, שמונה הילוכים אוטומטית (EAT8);
- 1.5 BlueHDI - 130 כ"ס, תיבת שישה הילוכים ידנית;
- 1.5 BlueHDI - 130 כ"ס, שמונה הילוכים אוטומטית (EAT8);
אוטונומי למחצה
לבסוף, כמובן, גם פיג'ו 308 החדשה מחזקת מהותית את חבילת עזרי הנהיגה שלה (Drive Assist 2.0), ומאפשרת נהיגה חצי אוטונומית (רמה 2), אפשרות שתהיה זמינה לקראת סוף השנה.
Drive Assist 2.0 כולל בקרת שיוט אדפטיבית עם פונקציית Stop&Go (כאשר מצוידת ב-EAT8), תחזוקת נתיב ומוסיפה שלוש פונקציות חדשות: החלפת נתיב חצי אוטומטית (מ-70 קמ"ש ל-180 קמ"ש); המלצת מהירות מתקדמת לפי האות; התאמת מהירות עקומה (עד 180 קמ"ש).
זה לא עוצר שם, הוא יכול לקבל (כסטנדרט או אופציונלי) ציוד כמו מצלמה אחורית חדשה 180º בחדות גבוהה, עוזר חניה 360º באמצעות ארבע מצלמות; בקרת שיוט אדפטיבית; בלימת חירום אוטומטית המסוגלת לזהות הולכי רגל ורוכבי אופניים, ביום או בלילה, מ-7 קמ"ש עד 140 קמ"ש (בהתאם לגרסה); התראת תשומת לב לנהג; וכו '
