ייצור של 149 יחידות של מקלארן אלווה עושה כבוד... לאלבה (החברה שיצרה את גרסאות הלקוחות של מרוץ מקלארן משנות ה-60) ומזכירה לנו את אלביס פרסלי, שגרר התנשפויות בקולנוע (גם) מאחורי ההגה של אחד מאותם מקלארן אלווה M1A בסרט Spinout משנת 1966 !.
וזהו המראה הסלבריטאי של מלך הרוקנ'רול שאתה יכול לשאול כשאתה נוהג במכונית הזו של 1.7 מיליון יורו בנסיכות המונקו הזוהרת.
מי לא מרגיש נוסטלגי לראות את התמונות, בשחור-לבן, של הזמנים שבהם נהגי מכוניות רדפו אחר חלומותיהם ברכבי בנייה ראשוניים, חסרי יסודות הבטיחות הבסיסיים ביותר, ערך שנכנע לאופק התהילה. לא שסכן את חייהם בצורה פחות או יותר הבל זה דבר שיש לשבח, אלא על מה שאנו מזהים כרומנטי באינסטינקט ההרואי שגרם לכל אחד מהם תמיד להסתכן בהרבה יותר ממה שהשכל הישר ייעץ.
לאחר שברוס מקלארן התחיל להכות גלים במירוצי המוטורים עם ה-M1A שלו, בתחילת שנות ה-60, החלו להופיע ההזמנות הראשונות לגרסאות כביש, אפילו יותר עם הפרסום שהיה לדוגמן בסרט Spinout! שבו אלביס פרסלי, בין שתי בלדות רוק, חטף ניצחונות על האספלט והלב הנשי באותו קצב מואץ.
מכיוון שלצוות התחרות של מקלארן לא היו יותר מחצי תריסר אלמנטים או תשתית תעשייתית, הפתרון היה להורות על ביצוע גרסאות אלו ללקוחות פרטיים מהיצרנית האנגלית הקטנה Elva Cars, אשר, בעבודת יד, התמסרה להרכבת 24 יחידות. שמצא במהירות את הבעלים.
815 כ"ס, 0-100 קמ"ש ב-2.8 שניות, 327 קמ"ש
אנחנו עושים קפיצת מדרגה בעוד 56 שנים ובשנת 2021 מקלארן אוטומוטיב מתחילה לספק ל-149 לקוחות ברחבי העולם את גלגולו של הדגם הזה, ששמו ההולם Elva, אשר, כמו המקורי, נטול שמשות, חלונות צד או גג וששומר על העקרונות הכלליים של אביו הקדמון.
החל ממשקל נוצה הודות, בעיקר, לקונסטרוקציה העשויה כולה מסיבי פחמן (שחלקם חשופים לעין) ושמאפשרת לו לשאת את התואר מקלארן הכביש הקל ביותר אי פעם.
אבל גם עם תצורת מנוע הביניים ורמות ביצועים מעולות, גם בגלל שהוא שופע הספק - 815 כ"ס ו-800 ננומטר, אפילו יותר מאשר בגרסת ה-V8 הזו המותקנת על הסנה - שבקנוניה עם 1148 קג"מ הדלים שלה. (ללא עומס) מאפשר ביצועים מעולם אחר, כמו 0 עד 100 קמ"ש ב-2.8 שניות (או 0-200 קמ"ש ב-6.8 שניות) או 327 קמ"ש של מהירות מרבית.
יהיו רק 149 יחידות
אלו הם המספרים של מקלארן עילית, שהיא חלק משושלת Ultimate Series של המותג הבריטי, שהיא רק האלמנט החמישי אחרי F1 (1994, 106 יחידות בסך הכל), P1 (2013, 375 יחידות), מבית Senna (2018, 500) וה-Speedtail (2020, 106).
בתחילה תכננה מקלארן לייצר 399 יחידות אלווה, אך המגיפה הרסה את התוכניות והכספים של המותג האנגלי (שהיה ירידה של יותר מ-60% במכירות ב-2020, מה שהוביל לפיטורים, מכירת השתתפות בחטיבת הספורט ו- משכנתא על שטחי מטה החברה בוקינג) ומספר זה הותאם מחדש ל-149.
גם בגלל שמבוצעות השקעות גבוהות בחשמול המנועים, שיספגו בשנים הקרובות חלק גדול מכספי המחקר והפיתוח, כפי שמודה מייק פלויט, המנכ"ל שלה:
מייק פלויט, מנכ"ל מקלארן"לא ניצור עוד דגמי Ultimate Series לפחות עד המחצית השנייה של העשור, אחרי התקופה הזו שבה שחררנו שלושה בזמן קצר ואני חושב שעד 2026 כל הדגמים שלנו יהיו היברידיים, גם אם הראשון מקלארן 100% חשמלי אמור להיות מציאות רק ב-2028-9"
אוויר, צלילים, רגשות... הכל ללא פילטרים
לחוויה הדינמית הזו עם האלווה, אין מקום מתאים יותר ממונקו, שבו ברוס מקלארן הצית יצרים מאחורי ההגה של ה-M1A שלו, לפחות כנקודת ההתחלה והסיום של מסע בהרי הריביירה הצרפתית.
אחרי מערבולת הרגשות שיצר הבגד המלכותי שלו, שנעשה רק משלושה פאנלים ענקיים - שכמעט ניתן להגדיר אותם כפסלים - הצדדים באורך שלושה מטרים, ההפתעה הראשונה מגיעה ברגע שנכנסים למכונית.
לאחר פתיחת דלתות הפתיחה הדיהדרליות, כמקובל בבית, ועמידה על מנת שניתן יהיה להוריד את הגוף בעזרת חישוק ההגה, התאמת תנוחת המושב אינה עוקבת יותר מהתבנית המסורתית על ידי וקטורים ( למעלה, למטה, קדימה, אחורה), לפני שמאפשרים להגיע למצב הרצוי בתנועה אחת בלבד (אם המושב יורד, הגב נשען מעט).
החטים בעלי מבנה סיבי פחמן ומשענות ראש משולבות (שבתוכן מותקנים הרמקולים לכל אחד מהנוסעים) מכוסים בסוג חומר בעל ארבע שכבות לסילוק רטיבות ולא להתחמם, דבר שחשוב במכונית פתוחה לחלוטין (לחילופין). יש עור אנילין עם שכבת הגנה).
המושבים קצרים מהרגיל כדי לאפשר לנוסעים לשים את רגליהם קדימה בעת הכניסה והיציאה מהרכב, ומאחורי הגב מגנים המופעלים אנכית כדי להגן על ראשי הנוסעים כאשר מתרחש מצב התהפכות קרוב.
לפני הנהג נמצא האבזור הדיגיטלי, שנע עם עמוד ההגה כשאנחנו מחליטים לכוון את גובהו, ואת המידע שלו משלים מסך המגע המרכזי בגודל 8 אינץ' (הקבוע לתמיכת סיבי פחמן, כמובן), המכיל את כל הנתונים המשלימים כמו גם שפע של יישומים, עם נתונים מטלמטריית מסלול, מצלמת רוורס, מפת ניווט וכו' (המאפשרת גם להגדיר אחת מ-15 רמות סובלנות החלקה).
את אחת הקסדות אפשר לאחסן/להצמיד לרגלי הנוסע, השנייה מתחת לכיסוי הגוף מאחורי תא הנוסעים, אבל במקרה כזה נעלמים 50 הליטרים המועטים של הדבר היחיד שנראה חיוור כמו תא מטען ברכב הזה.
מכסה זה מסתיים במנוע ולאחר מכן במפזר האחורי הענק, יחד עם פאנל הרשת הנרחב שדרכו בורח חום המנוע וארבעת יציאות הפליטה (שניים פונים למעלה ועוד שניים לאחור) ומסיט אוויר אחורי אקטיבי.
זה, כמו במקלארן אחרות, משנה את הגובה והזווית שלה כדי לפעול כבלם אוויר בהפחתות מהירות חזקות מאוד, וכאן יש את הפונקציה הנוספת של פיצוי על שינויים הנוצרים בקדמת האלווה עקב הרמת המסיט של ה-Elva. מערכת AAMS.(Active Air Management System), המשמשת להסטת אוויר מתא הטייס, כפי שנראה בהמשך, כדי להבטיח את האיזון האווירודינמי של המכונית.
בלחיצת כפתור ההצתה, ה-V8 מגיב בשאגה יזומה ומושך תשומת לב בקילומטרים הראשונים בלב הנסיכות, לא כל כך בגלל הסאונד שהוא מפיק (מנועים עם צילינדרים רבים לא חסר בחלקים אלו), אלא בגלל הצללית המדאיגה את אלווה.
בעיר קל יותר ליהנות ממגע עם אלמנטים ומראייה ללא הפרעה, שאף ניתן לעשות זאת ללא מבוכה גדולה הנגרמת כתוצאה מהערות של מונגסקים שמורים ומרוחקים, המעדיפים להסתכל בזווית העין או לאחר שהמכונית חולפת במקום. , אבל במקומות אחרים של התרוממות הרוח של האלווה בעולם עלולים לעורר את קנאתם של אחרים והערות אפשריות שנשמעות מדי בגלל היעדר מסננים. אותו אחד שמשמיע את כל תנועות המתלים ואת ההשראה/תפוגה של מערכת הנשימה של המכונית לכל הפרטים.
כפתורים משנים מקום
במסגרת המכשור הדיגיטלי ממוקמים שני הפקדים (עבור ההתנהגות בצד שמאל ועבור המנוע בצד ימין) כדי להגדיר את "מצב הנפש" של האלווה - במקלארן הקודמת הם תמיד היו על הקונסולה בין שני הבנקים - בשלוש תוכניות שונות, נוחות, ספורט ומסלול.
בערים - שבהן, ללא מיגון רוח, אתה יכול לרוץ רק עד 50 קמ"ש לפני שהעיניים מתחילות לזעוק בדמעות חסרות מעצורים - המתון מבין השלושה מצוין להבטחת רמת שיכוך שחוסכת את עצמות הנוסעים. מהשפעות מוגזמות, תוך שמירה על "פס הקול" במרשם מתורבת. המתלים, אגב, זהים לסנה (גם כאן מוברגת למונוקוק הפחמן) שניתן להגדיר כמערכת מולטי-מודים הידראולית המשיגה ספקטרום מספיק רחב של סוגי שיכוך.
כמה דקות לאחר מכן נגיע לקורנישים הזיגזגים הסנסציוניים ש"מעלים" את מונקו ולוקחים אותנו לכמה מהאספלטים המיתולוגיים של ראלי מונטה קרלו, על הקישורים למנטון ולקול דו טוריני.
אין שמשה קדמית ומהירויות שמתנגדות להיגיון כמו קוד הכביש המהיר? כן בבקשה. כדי שהרוח העדינה לא תהפוך לציקלון ברמה 5 בסולם Saffir-Simpson, או לקרוע את ראשו של נהג האלווה הנדהם הזה, מקלארן עיצבה מגן נשלף כדי להסיט את האוויר המתערבל בתא הטייס. אוויר נכנס דרך הרדיאטור בקדמת המכונית ומתועל ומואץ החוצה מאחורי מחסום זה כדי, יחד עם האוויר המוטה על ידי מסיט זה, ליצור בועת אוויר מעל האלווה.
קסדות מירוץ מיוחדות
המהנדסים הבריטים מבטיחים שתוכלו לנהל שיחה בלי לצעוק - רק להרים את הקול - עד 120 קמ"ש, אבל לאחר החוויה הזו התברר שמדובר בפרספקטיבה אופטימית מדי, למרות שלא ניתן להכחיש שהיא חורגת מ- חלק ניכר מזרם האוויר מראשם של היושבים.
המצב הסטנדרטי כבוי, אבל אם הנהג מדליק אותו (בין 0 ל-70 קמ"ש) המסיט עולה אוטומטית ל-45 קמ"ש (ויורד מתחת למהירות זו), נשאר פעיל עד 200 קמ"ש ( המהירות המרבית המותרת כאשר AAMS מופעל). אבל בלי קסדה, מעל 100 קמ"ש התחלנו להרגיש קצת פזיזים, גם עם המשקפיים עם עדשות פוטוכרומיות עם מסגרות אלומיניום אנודייז (הם עולים 500 יורו ומהווים חלק מהציוד התקני של המכונית).
ברגע שמגיעים ל-200 קמ"ש, המסיט יורד ונכנס מחדש למכסה המנוע הקדמי (שתחתיו אין מיני תא מטען), ומאפשר לאוויר להגיע עם פחות חסימה למנוע לצורכי קירור - ורק הקסדה שפותחה עם גרביים עם הפעמון עם מצחייה מלאה, אבל פתוחים מלפנים כדי להימנע מדחיפה אלימה של הראש הצידה כשהרוח באמת מתחזקת מדי - מאפשר לך לעבור את המהירות הזו, אבל בטירוף יותר מאשר בהרבה אופנועים, לא משנה כמה קשה אתה מנסה לשקוע בו. בנק.
יחד עם החשיפה החריגה ליסודות, מספרי ההופעות שהצגנו קודם לכן, באמצע הטריטוריה הבליסטית (לדוגמה, פחות משנייה עד 200 קמ"ש מסנה על-קולית), כבר נתנו מושג על התפרצות הרגשות שאם הם יכולים לחיות על סיפון האלווה.
ובתרחיש הזה שנשלט על ידי פיתולים לכל הטעמים והצורות, הסטרייטים הופכים להפסקות קצרות בעיקולים, מה שנותן מעט יותר מאשר ליישר את הכיוון (בדיוק הניתוחי הרגיל ובתגובה המהירה במקלארן) והכנת הכניסה לפנייה הבאה.
למרבה המזל, יכולת השלדה היא מעל לחשד והיא מהסוג שמרגיע אותנו בכך שאנחנו באמת שם כדי לעזור ולא לגרום לקשיים נוספים לאתגרים שיצרו המהירות והפיזיקה. והכל קורה בצורה טבעית ואינטואיטיבית: הצבע על העקומה, שמור על זווית ההיגוי ויציאה על ידי חיזוק הלחץ על דוושת התאוצה, אך בהדרגה כדי לא לגרום לאי יציבות בתנועות הגוף, שבחלק מהקטעים הצרים הללו עלולים ליצור כמה הזעות קרות.
למרות שהם יובשו מיד על ידי זרמי האוויר...
דיוק יוצא דופן
לפני הגישה לכביש המהיר, בדרך חזרה למונקו, יכולת לשחק ברמות השונות של בקרת יציבות ולהבין שאלווה גם אוהבת להשתעשע, להרפות מהחלק האחורי כשאנחנו בוחרים בתוכנית ה"סובלנית" יותר, אך מאפשרת תיקונים קל ואינטואיטיבי, שמגבשים את בטחונו של הנהג עם צבירת קילומטרים.
מרשים כמו דיוק ההיגוי וריסון תנועות הגוף הרוחביות (במיוחד במצב ספורט וגם הודות לגובה הנמוך מאוד של האלווה) היא יכולת הבלימה הודות למערכת המתקדמת ביותר שהורכבה אי פעם על מקלארן "אזרחית": בריא נעשה שימוש באותם דיסקים קרביד-קרמיים משקעים - המתאפיינים בפיזור חום טוב יותר ולכן עשויים להיות בעלי קוטר קטן יותר - אבל כאן הם משתמשים בבוכנות טיטניום קלות יותר בקליפרים של הבלמים.
התוצאה היא מרחקי בלימה קצרים כמעט כמו אלו של הסנה (מכונית מסלול עם הרשאה להגיע למעגלים בכבישים ציבוריים "ברגל שלה") שלמרות היותה כבדה בסביבות 50 ק"ג, בסופו של דבר יש ארסנל אווירודינמי גדול יותר מאין כמותו. : האלווה יכולה לעצור ב-30.5 מ' בלבד מ-100 קמ"ש (מול 29 מ' של הסנה) וב-112.5 מ' מ-200 קמ"ש (מול 100 מ').
אם זהירות כבר המליצה לשים את הקסדה המפותחת מתוצרת שירותי ה"חייטים" של בל, על כביש מהיר, חיוני לאפשר לה לשרוד את ההוריקן שנוצר מול המכונית (נאמר לנו שגם ב-300 קמ"ש הם ניצחו לא לשבור את הצוואר של המשתמש, הבטחה שעלינו לסמוך עליה מכיוון שהבדיקה הזו לא כללה נהיגה במסלול...).
אבל ישנה גם עזרה נוספת של משקפיים כאלה בדומה לאלו המשמשים את הכוחות המיוחדים של צבא ארה"ב: "הם קלים במיוחד, עמידים בפני פגיעות מרסיסים, חצץ וכו' וצבעי העדשות משתנים בהתאם לשכיחות אור השמש לטובים יותר. להגדיר את הניגודים", מסביר אנדרו קיי, מהנדס ראשי באלווה.
עם קסדה ומהירות (קצת) לא חוקית, שאגת ה-4.0 ליטר V8 (אותו מנוע כמו הסנה) "מתכווצת" לפני שכוח הטבע והרעשים האווירודינמיים מציפים הכל, גם אם הקסדה מלווה בלוע.
תיבת שבעת ההילוכים האוטומטית (כפול מצמד) מאבדת את הדחיפות שהראתה בעת החלפת הילוכים במצב ספורט, ומחליפה אותה בנוחות פעם נוספת בנוחות, אבל תמיד במהירות המתאימה למכונית היפר ספורטיבית בקליבר הזה, עדיין שלך הבמה לא מיועדת להיות זו של מעגלי המהירות שבה כבש אביכם את התהילה בשנות ה-60 בידי ברוס מקלארן.
מפרט טכני
| מקלארן אלווה | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| עמדה | מרכז אחורי, אורכי |
| ארכיטקטורה | 8 צילינדרים ב-V |
| הפצה | 2 שסתומים ac/32 |
| מזון | פציעה עקיף, 2 מגדשי טורבו, מצנן ביניים |
| קיבולת | 3994 סמ"ק |
| כּוֹחַ | 815 כ"ס ב-7500 סל"ד |
| בינארי | 800 ננומטר ב-5500 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | חזור |
| תיבת הילוכים | תיבת 7 הילוכים אוטומטית (כפול מצמד). |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: עצמאי - משולשים חופפים כפולים; TR: עצמאי - משולשים חופפים כפולים |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים קרבו-קרמיים; TR: דיסקים קרבו-קרמיים |
| כיוון | סיוע אלקטרו הידראולי |
| מספר סיבובים של גלגל ההגה | 2.5 |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4611 מ"מ x 1944 מ"מ x 1088 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2670 מ"מ |
| קיבולת מזוודה | 50 ליטר |
| קיבולת מחסן | 72 ליטר |
| גלגלים | FR: 245/35 R19 (9jx19 אינץ'); TR: 305/30 R20 (11jx20") |
| מִשׁקָל | 1269 ק"ג (1148 ק"ג יבש) |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 327 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 2.8 שניות |
| 0-200 קמ"ש | 6.8 שניות |
| בלימה 100 קמ"ש-0 | 30.5 מ' |
| בלימה 200 קמ"ש-0 | 112.5 מ' |
| צריכה מעורבת | 11.9 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 277 גרם לק"מ |
מחברים: Joaquim Oliveira/Press Inform.