לאחר שמרצדס-בנץ הכריזה על כניסתה לפורמולה E על חשבון DTM, פורשה הלכה בעקבותיה עם הודעה דומה. זה מאשר את הנטישה, השנה, של פורשה בקטגוריית LMP1 ב-WEC (אליפות העולם בסבולת). גם מרצדס בנץ וגם פורשה ייכנסו לפורמולה E ב-2019.
משמעות ההחלטה היא סיום מוקדם של הקריירה של הפורשה 919 היברידית. אב הטיפוס, שהוצג לראשונה ב-2014, זכה בארבע אליפויות בתוכנית הלימודים שלו, שתיים ליצרנים ושתיים לנהגים, בעונות 2015 ו-2016. והסיכויים גדולים שהוא יחזור על ההישג השנה, ויוביל את שתי האליפויות.
החלטה זו של פורשה היא חלק מתוכנית רחבה יותר - אסטרטגיית פורשה 2025 - שתראה את המותג הגרמני משקיע רבות בכלי רכב חשמליים, החל מ-Mission E ב-2020.
מייקל שטיינר, חבר הוועד המנהל למחקר ופיתוח ב- Porsche AG.כניסה לפורמולה E והשגת הצלחה בקטגוריה זו היא התוצאה ההגיונית של המשימה E שלנו. החופש הגובר לפיתוח טכנולוגי פנימי הופך את הפורמולה E לאטרקטיבית עבורנו. [...] עבורנו, פורמולה E היא הסביבה התחרותית האולטימטיבית להניע את הפיתוח של כלי רכב בעלי ביצועים גבוהים בתחומים כמו הגנה על הסביבה, יעילות וקיימות.
הסוף של LMP1 אינו אומר נטישת WEC. ב-2018, פורשה תעצים את נוכחותה בקטגוריית ה-GT, עם ה-911 RSR, שתפיץ את המבנה שהוקצה ל-LMP1, לא רק ב-WEC אלא גם ב-24 השעות של לה-מאן ובאליפות IMSA WeatherTech SportsCar בארה"ב. .
טויוטה ו-WEC מגיבות
עזיבתה של פורשה משאירה את טויוטה כמשתתפת היחידה במחלקה LMP1. המותג היפני התחייב להישאר בדיסציפלינה עד סוף 2019, אך לאור ההתפתחויות החדשות הללו, הוא שוקל מחדש את התוכניות המקוריות שלו.
היה זה נשיא טויוטה, אקיו טויודה, שהגיע עם ההצהרות הראשונות על עזיבתה של היריבה הגרמנית.
אקיו טויודה, נשיא טויוטהזה היה מצער כששמעתי שפורשה החליטה להוריד את קטגוריית LMP1 WEC. אני מרגיש מאוד עצוב ומאוכזב מכך שאנחנו לא יכולים עוד לשים את הטכנולוגיות שלנו נגד החברה הזו באותה שדה קרב בשנה הבאה.
ה-ACO (Automobile Club de l'Ouest), שמארגן את 24 השעות של לה מאן, התבטא גם הוא, ובכה את "העזיבה הממהרת" ו"ההחלטה הפתאומית" של פורשה בקטגוריית LMP1.
הצהרות דומות נאמרו על ידי ארגון WEC, שמתעקש שמעמדו אינו מאוים. ב-2018 תמשיך להתקיים אליפות עולם לנהגי אב טיפוס - הכוללת את מחלקות LMP1 ו-LMP2 -, נהגי GT וליצרנים.