מערכת היחסים בין מישלן לבוגטי היא ישנה (ה-Veyron השתמשה בצמיגים של המותג הצרפתי) ולכן טבעי שבכל הנוגע לפיתוח הצמיגים המשמשים את בוגאטי כירון סופר ספורט שחרגו מ-300 קמ"ש (483 קמ"ש), חזרו שתי החברות הצרפתיות לעבוד יחד.
הפעם המטרה הייתה שאפתנית מתמיד: לפתח צמיג המסוגל לעמוד במהירות שמעולם לא הגיעה מכונית כביש. פשוט, לא? כעת, הצהרות של סטפן אלרוט, מנהל הפיתוח של בוגאטי, למגזין Wheels של אוסטרליה הגיעו כדי להסביר את ההנדסה מאחורי הצמיגים של Chiron.
לדברי אלרוט, כדי לפתח את הצמיגים המשמשים את צ'ירון שובר השיאים, בוגאטי ומישלן לקחו את הצמיגים המשמשים את הצ'ירונים ה"רגילים" והוסיפו שכבה של סיבי פחמן לפגר. המטרה? הצע מנה נוספת של התנגדות.
מִבְחָן? כן במכונית? לא באמת…
כמו בפיתוח הצמיגים, גם בעת בדיקתם, מישלין ובוגטי נאלצו לחשוב "מחוץ לקופסה". כעת, אם הצמיגים הללו היו אמורים לשמש במכונית הכביש המהירה ביותר אי פעם, לא קשה לראות שכדי לבדוק אותם עד הקצה, יהיה צורך להשתמש בשיטות חדשות.
הירשם לניוזלטר שלנו
עם זאת, מישלין ובוגטי לקחו את אבות הטיפוס של הצמיגים החדשים לספסל ניסוי עבור... צמיגי מטוסים. כל זה כדי לגלות מה הגבולות שלך. תחילה הם בדקו אותם עד 500 קמ"ש, ולאחר שהגיעה למהירות הזו, הם המשיכו לבדוק אותם עד הקצה - במהלך מבחני פיתוח הם הגיעו ל-511 קמ"ש.
המטרה של כל כך הרבה בדיקות הייתה לראות באילו מהירויות הצמיגים עמדו, איך הם התבלו ואיך הם מתנהגים במגבלה (ואילו סימנים הם נתנו לפני שנכשלו). כעת, נותר לראות האם יוצעו צמיגים מחוזקים גם ב-Chiron Super Sport 300+.