אם בתקופה האחרונה נראה שכל הדיונים על ב.מ.וו סובבים רק סביב גודל הכליה הכפולה שלה, במקרה של סדרה 2 גראן קופה, שהושקה בתחילת 2020, כל העיצוב שלה בסופו של דבר היה עניין של ויכוח.
היריבה המובהקת של מרצדס בנץ CLA לא הביאה כליה XXL כפולה, אלא הביאה איתה פרופורציות חסרות תקדים לב.מ.וו, וכמו סדרה 1 (F40) איתה היא חולקת כל כך הרבה, היא הביאה פרשנויות חדשות לסגנון האופייני למותג. אלמנטים שהם גם לא נמנעו מעימות כלשהו.
עם זאת, הדיון סביב הופעתה של סדרה 2 גראן קופה בסופו של דבר מסיח את הדעת משאר התכונות של הדגם הזה, אשר, מבחינות רבות, עדיפות על ה-CLA. והוא הדין כאשר אנו מתייחסים לכך BMW 216d גראן קופה נבדק, אחד השלבים לגישה לטווח.
BMW 216d גראן קופה: גישה לדיזל
אנחנו יכולים להתחיל בדיוק כשה-216d גראן קופה היא אבן הדרך למנועי דיזל בטווח. אני חייב להודות שבהתחשב בניסיון האחרון שלי עם שלושה צילינדרים זה בנפח 1.5 ליטר בסדרה 1 הקודמת (F20), הציפיות לא היו הגבוהות ביותר. למרות היותו מוכשר מאוד, ב-116d הישן הוא התגלה כלא מעודן, עם תנודות נוספות, שהראו את כל האופי התלת-צילינדרי שלו.
באיטרציה ובסידור החדש הזה (המיקום הוא כעת רוחבי ולא אורכי) מופתע. הרעידות כעת הרבה יותר עצומות, מעודנות יותר ואחידות יותר...קרמיות בשימוש, בעוד שההיענות וההתלהבות שלה לסיבובי סיבובים עדיפים בבירור - (ברצינות) לפעמים זה הרגיש יותר כמו מנוע בנזין, מראה חיוניות רבה כשהגיע ל-3000 סל"ד, ממשיך למשוך בשמחה עד ומעבר ל-4000 סל"ד.
רק כשאנחנו "מעירים" את המנוע של ב.מ.וו 216d גראן קופה הוא שומר בעקשנות על תחושת רעידות.
מופתע לטובה מהעידון והחיות של ב.מ.וו שלושה צילינדרים דיזל
אם המנוע היה הפתעה חיובית, הנישואים שלו עם תיבת ההילוכים כפולת המצמד, היחידה הזמינה, לא היו הרחק מאחור. למרות היותי חובב מודה בעצמו של קופסאות ידניות, אני לא חושב שאשרת אותי יותר במקרה הזה. היא תמיד מוכנה להגיב, היא תמיד במערכת היחסים הנכונה וקשה מאוד לטעות - נראה היה שהיא אפילו מסוגלת לקרוא את מחשבותיה...
גם במצב ידני (ללא משוטים, צריך להיעזר במקל) התברר שהוא מאוד נעים ונכון לשימוש, כמו גם במצב הספורט שלו (לא עושה צמצומים מיותרים ולא שומר על קשר לכפייה משטר גבוה מבלי לדייק).
כסטנדרט, ה-216d גראן קופה מגיעה עם גלגלי 16 אינץ', אבל זה מגיע עד 18 אינץ' אם נבחר בגרסת ה-M ספורט. הם נראים טוב יותר מבלי לוותר על נוחות גלגול טובה מאוד ובידוד אקוסטי.
אוקיי... נראה שה-216d גראן קופה הוא "תותח" - הוא לא. זה רק 116 כ"ס, ערך צנוע, אבל החיות והזמינות של המנוע יחד עם התיבה המכוילת היטב הופכים את ה-216d גראן קופה לאופציה תקפה כמו ה-220d החזקה יותר (והיקרה יותר). יתר על כן, התלת צילינדר הוכיח את עצמו כבעל תיאבון מתון, רשם בין 3.6 ליטר/100 ק"מ (90 קמ"ש מיוצב) ל-5.5 ליטר/100 ק"מ (נהיגה מעורבת, עם הרבה ערים וכמה כבישים מהירים).
נהיגה והתנהגות משכנעים
תכונותיו אינן מוגבלות לשרשרת הקינמטית שלו. כפי שכבר ראיתי עם ה-220d וה-M235i החזקים יותר, במישור הדינמי ה-216d גראן קופה משכנעת לחלוטין. זה לא הכי משעשע, אבל גם לא משעמם - כפי שציינתי במגע הראשון שלי לפני קצת יותר משנה, אנחנו רואים את הטוב שבסדרה 2 גראן קופה ב-80-90% מהיכולות שלה, שם נראה שהוא זורם בהרמוניה על פני האספלט.
הוא בולט בזכות האיזון והלכידות בפעולה של כל הפקודות, ההיגוי (הגה דק יותר יתקבל בברכה) והדוושות, ובתשובות שהם מספקים - טוב יותר מיריביו המושבעים בשטוטגרט - המשתקפות בשלדה שמבטיח התנהגות יעילה ומתקדמת.
למרות שהוא מצויד במתלי הספורט ואנחנו יושבים על מושבי הספורט האופציונליים, נוחות הנסיעה נשארת ברמה טובה, אם כי השיכוך נוטה ליובש. עם זאת, הוא "נושם" טוב יותר על אספלט מאשר ה-CLA 180 d שבדקתי בעבר, אפילו במהירויות כביש מהיר (הייתה תנועה קטנה אך מתמדת ב-CLA), מה שמפגין יציבות גבוהה ועידון גבוה על הסיפון ( הושג בידוד אקוסטי).
ועוד?
למרות ארבע הדלתות, הבחירות האסתטיות שנעשו, במיוחד אלו הקשורות לצללית שלה קרוב לקופה, מייצרות פשרות. הראות מאחור משאירה משהו לרצוי ובישיבה מאחור, למרות שהגישה למושבים האחוריים טובה למדי, המרווח בגובה מוגבל. אנשים בגובה מטר וחצי או עם פלג גוף עליון גבוה יותר יצחצחו/יגעו בראשם בתקרה - CLA, או אפילו סדרה 1 שהם חולקים איתה כל כך הרבה, טובים יותר ברמה הזו.
מושבי ספורט הם גם אופציונליים (520 יורו) ומוסיפים כוונון חשמלי של תמיכת המותן והצד (תיקים מתמלאים או רוקנים, משנים את ה"אחיזה" לצלעות).
יתרה מכך, כפי שראינו במספר גראן קופה מסדרה 2 וגם בסדרה 1, החוזק על סיפונה של BMW 216d גראן קופה הוא ברמה גבוהה, מעל היריבה העיקרית שלה. ולעיצוב הפנים, למרות היותו קונבנציונלי יותר, יש עקומת למידה קצרה יותר וארגונומיה טובה יותר מדגמים אחרים שגם הם החליטו להמר בכבדות על דיגיטל.
עדיין קיימות פקודות פיזיות עבור הפונקציות הנפוצות ביותר שאינן מאלצות אותנו ליצור אינטראקציה עם מערכת המידע והבידור, למרות שזו אחת הטובות בתעשייה (פחות תפריטי משנה יהיו אפילו טובים יותר). יש מקום לשיפור, כמו קריאת לוח המחוונים הדיגיטלי, שלעיתים הופכת לבלבול, כמו כן הייתי מוותר בשמחה על מד המהירות ה"הפוך".
פנים בדגם של סדרה 1, אבל הוא לא מאבד שום דבר בגלל זה. להגה M ספורט יש תחושה נעימה, אבל החישוק עבה מדי.
האם זה הרכב המתאים לך?
המראה שלה נותר עניין של ויכוח, אבל למרבה המזל, התכונות של סדרה 2 גראן קופה לא מתחילות ונגמרות בהופעתה. מבחינה מכנית ודינמית הוא משכנע יותר מה-CLA המקביל, כמו גם את איכות הפנים הנתפסת.
עם זאת, זה בשום אופן לא הכי משתלם. המחיר של ה-216d Gran Coupé תואם לזה של ה-CLA 180d, החל מ-39,000 יורו, אך היחידה שלנו הוסיפה עוד 10,000 יורו באופציות. האם אנחנו צריכים את כולם? כמובן שלא, אבל חלקם "חובה" ואף אמורים להגיע כסטנדרט, כמו ה-Pack Connectivity (שיש לה בין היתר קישוריות למכשירים ניידים, בלוטות' ו-USB, עם טעינה אלחוטית), ש"גובה" את המחיר ב-2700 יורו.
גם גרסת ה-M הספורטיבית שלנו די יקרה, אבל - ובחזרה לנושא המראה שמעולם לא הצלחנו להתרחק ממנו - כמעט הרגשנו שנאלצנו לבחור בה כדי לתת לסדרה 2 גראן קופה קצת יותר חן. אלו (שנקראים בטעות) "קופה" ארבע דלתות ראויות לציון, מעל הכל, בגלל התדמית המעודנת יותר שלהן, כך שה"קישוטים" M עוזרים מאוד בפרק הזה. אין זה פלא שהסטיילינג נותר אחד מנקודות החוזק הגדולות ביותר של ה-CLA ביחס לסדרה 2 גראן קופה.