בצעד נוסף בלתי צפוי ונועז, ה קיה מחליטה לשחרר בלם ירי המבוסס על הדור החדש של Ceed . ההחלטה לא התקבלה מתוך אינסטינקט, המותג הדרום קוריאני ניתח את התנהגותם והעדפותיהם של הרוכשים האירופים, לפני שהחליט להוסיף בלם ירי לטווח ה-Ceed, שכבר היה לו האצ'בק חמש דלתות והטנדר ואשר עדיין יהיה לו רכב שטח.
שלוש הדלתות מהדור הקודם לא מונה מחדש, שכן המכירות לא הצדיקו את ההשקעה במרכב פסאודו-קופה מסוג זה, אבל השם שוחזר לבלם היורה, עם כתיב אחר: במקום ה-Pro_Cee'd המסובך, זה נקרא- אם פשוט המשך.
מבוסס על מחקרים
מחקרים של קיה הראו שלרוכש טנדר אכפת מהסגנון והקיבולת של המזוודה, יותר מאשר מקום לנוסעים מאחור. אז גג נמוך יותר ואותו בסיס גלגלים כמו ההאצ'בק היו מקובלים, גם אם הגישה בגובה למושבים האחוריים הפכה לקשה יותר , למרות שהבנק הורד.
קיבולת תא המטען היא 594 ליטר, 50% יותר מהחמש דלתות ורק 31 ליטר פחות מה-SW, הוספת מערכת של מסילות למידור ו-40/20/40 מושבים מתקפלים באמצעות מנופים על קירות תא המטען.
אם לשש ההילוכים הידניים יש את אותם ביצועים כמו שאר הסידס, זו בהחלט תהיה האופציה לבחור.
פרטים עושים את ההמשך
כלפי חוץ נשמרה האווירה המשפחתית עם שאר הסידס, למרות שרק הפגושים והמכסה משותפים, כל שאר הפאנלים הם ספציפיים והם שנותנים ל-Proceed את צללית הבלם הירי שלו. לפגושים פתחים אגרסיביים יותר ולשבכה פרטים אדומים, כמו גם חצאיות המיני בצד.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
Kia Proceed GT מגיעה מצוידת בגלגלי 18 אינץ' — 17 אינץ' זמינים במנועים אחרים.
במבט מקרוב, הגג נמוך ב-43 מ"מ והשמשה הקדמית תלולה יותר ב-1.5 מעלות, בעוד שהחלון האחורי מהיר יותר ממשאית, עם 64.2 מעלות.
למעשה, הממדים החיצוניים לא השתנו הרבה בהשוואה ל-SW, עם אורך של 5 מ"מ בלבד, תוך שמירה על בסיס הגלגלים של 2650 מ"מ. גובה הקרקע ירד ב-5 מ"מ, בגרסת GT הגלגלים הם 18", בשאר הגרסאות הם יכולים להיות גם 17". מצויד תמיד בצמיגי Michelin Pilot Sport 4 , ללא קשר למנוע.
נמוך יותר מבפנים
פשוט פתחו את דלת הנהג והתיישבו על מושב הספורט המעולה כדי למצוא את עצמכם בתנוחת נהיגה כשההגה ממוקם היטב ועם אחיזה טובה. תחושת האיכות הכללית טובה, מבלי להיות יוצאת דופן, והגרפיקה בצג המרכזי ובלוח המחוונים מעט מיושן. לקונסולה יש עדיין כמות ניכרת של כפתורים פיזיים, לעת עתה.
אין הפתעות. הפנים זהה לשאר הסעד.
להגיד שתנוחת הנהיגה נמוכה יותר זה לא מובן מאליו. מה שאתה מרגיש זה הגג קרוב יותר לראש וכשאתה מסתכל במראה האחורית אתה יכול לראות שזה פגע ברצינות בראות לאחור, למרבה המזל יש מצלמת וידאו כדי לפתור את הבעיה.
כל המנועים
הוא יהיה זמין רק ברמות האבזור GT-Line ו-GT ויעלה בסביבות 3500 אירו יותר מאשר אותו מנוע ב-SW. בסך הכל, Proceed 1.6 CRDI בהספק של 136 כ"ס יעלה בסביבות 35,150 אירו. היצע המנועים מתחיל ב-1.0 T-GDI (120 כ"ס), 1.4 T-GDI (140 כ"ס), 1.6 T-GDI (204 כ"ס) ו-1.6 CRDI Smartstream דיזל (136 כ"ס). זה מגיע בינואר.
תיבת 7DCT: יש להימנע
מנוע ה-1.6 T-GDI מוגדש טורבו בהזרקה ישירה נשמע משכנע. הוא לא רוצה להיות הצורח הכי חזק ברחוב, מעדיף טון בס יותר מאשר טרבל. המעבר למצב ספורט, סינתיסייזר ופרפר על האגזוז עושים את הקסם שלהם ומרגשים את הנהג עוד יותר.
התגובה של בלוק ארבעת הצילינדרים הזה טובה מאוד, מתחילה ב-1800 סל"ד, במיוחד במצב ספורט, ממשיכה בכוח יותר ממספק במשטרים הבינוניים ומאבדת נשימה רק כשהיא מגיעה לקו האדום. זה אחד מאותם מנועים שבהם מתחשק לך להשתמש ביותר מומנט מאשר כוח.
היחידה שנבדקה צוידה בתיבת מצמד כפולה ושבעה הילוכים, הנשלטת על ידי זוג משוטים מתכתיים, במצב ידני. במצב אוטומטי ובנהיגה רגילה, לתיבה יש ביצועים קבועים, שאינם מציגים את עצמם, למשל בשימוש עירוני, שם הוא מבצע את העבודה ללא בעיות.
תיבת ה-7DCT התבררה כנקודת התורפה במכלול מנוע-תיבת הילוכים-שלדה.
אבל כשזה מגיע לכבישים הקשים ביותר, שבהם ה-GT 204hp הזה מאתגר אותך לחקור את השלדה שלו, דברים מתחילים ללכת פחות טוב . העלאות ההילוכים אינן מהירות כפי שניתן לצפות וההורדות איטיות למען האמת, מלוות בהחלקה מוגזמת של המצמדים. גרוע מזה, הפחתות מתרחשות רק לעתים רחוקות כאשר הנהג מזמין אותן, תמיד יש עיכוב, כאילו תיבת ההילוכים מפעילה אסטרטגיית בטיחות כדי לעמוד בפני המומנט.
אם לשש ההילוכים הידניים יש את אותם ביצועים כמו שאר הסידס, זו בהחלט תהיה האופציה לבחור.
שישה חודשים בילה היטב
מה שמשמח את הדינמיקה של ה-Proceed הוא ההיגוי, בעל טקט תקשורתי, המסוגל לקרוא נכון את הרצפה מתחת לגלגלים הקדמיים, עם המשקל הנכון וההפחתה הצפויה, לרכב עם אחריות תחבורה משפחתית.
מתלי ה-Proceed שומר על ערכת הרב-זרועות האחורית בכל המנועים, דבר שהיה נדיר. חשוב מכך, זה לקח עוד שישה חודשים של פיתוח ספציפי ב-Proceed . כתוצאה מכך היא זכתה לקפיצים ובולמי זעזועים מוצקים יותר, אך מוטות מייצבים דקים יותר, מה שמסביר את הדריכה המתוחכמת שהיא מציגה על רצפות לא מושלמות.
יחד עם הצמיגים הסטנדרטיים וגרסת פלטפורמת K2 השומרת על אותה קשיחות פיתול כמו ה-Ceed האצ'בק (עם עד 20 ק"ג קל יותר) הפנייה הדינמית עובדת טוב מאוד. ההמשך מתכופף עם נכונות וצייתנות, זה הכרחי מבלי להיות עצבני. לאחר מכן הוא נוקט בגישה ניטרלית למדי, לא נכנס לתת-היגוי בקלות, וכשהוא עושה זאת, ESP עושה את עבודתו היטב.
מתוך רצון לעורר את האחורי עם האטה פתאומית בתמיכה, ה-Proceed שומר על שלווה, לא מסתדר במשחקים רדיקליים מאוד, כמו לתת לחלק האחורי להחליק. ההנאה מהנהיגה שלו נובעת מהדיוק שלו, מהדרך שבה הוא מתמודד עם משטחים גרועים ומהעמידות שלו בפני תת-היגוי. במצבים מוגזמים יותר, כמו האצה מוקדמת מתוך פינות צפופות יותר, אפשר לראות את הגלגל הפנימי מאבד אחיזה, אבל שום דבר לא חשוב.
סיכום
לאחר שלקחה הרבה סיכונים עם סטינגר והצליחה עם התעוזה, קיה חזרה לסיכון עם Proceed, ולפי המגע הראשון הזה, קצר אך שלם, התוצאה שוב הייתה חיובית.
בנוסף ליכולת כללית שכבר לא מפתיעה, הכרת מגוון ה-Ceed מוסיפה היבט של כיף לנהגים הנלהבים ביותר, אך גם תחכום שחסר ל-Ceeds אחרים. ואז, יש לו מראה שכמעט אף אחד לא יגיד שהוא לא אלגנטי. גרסת ה-GT מתאימה לך במיוחד. אבל יש אפשרויות אחרות.
הערה: מחירי המאמרים משוערים
| טופס מידע | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| ארכיטקטורה | 4 סיל. בשורה |
| קיבולת | 1591 סמ"ק |
| מזון | פציעה ישיר; מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ; מצנן ביניים |
| הפצה | 2 א.מ.ק., 4 שסתומים לכל סיל. |
| כּוֹחַ | 204 כ"ס ב-6000 סל"ד |
| בינארי | 265 ננומטר בין 1500 סל"ד ל-4500 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| Speed Box | 7 הילוכים כפול מצמד. |
| הַשׁעָיָה | |
| קָדִימָה | עצמאי: מקפרסון עם מוט מייצב |
| חזור | עצמאי: רב זרוע עם מוט מייצב |
| כיוון | |
| סוּג | חשמלי |
| דיא. של סיבוב | 10.6 מ' |
| מידות ויכולות | |
| Comp., Width., Alt. | 4605 מ"מ, 1800 מ"מ, 1422 מ"מ |
| בין סרנים | 2650 מ"מ |
| מזוודה | 594 ל' |
| לְהַפְקִיד | 50 ליטר |
| צמיגים | 225/40 R18 |
| מִשׁקָל | נ.ד. |
| תשלומים וצריכה | |
| Accel. 0-100 קמ"ש | נ.ד. |
| צְרִיכָה | נ.ד. |
| פליטות | נ.ד. |