אם יש פרט שבולט מעל כל האחרים ב GMA T.50 - למרות שיש לו V12 אטמוספרי פנטסטי שמסוגל להסתובב מעל 12,000 סל"ד - זה המאוורר הבלתי אפשרי שלא לראות בקוטר 40 ס"מ המעטר את החלק האחורי שלו.
זהו המרכיב העיקרי בארסנל האווירודינמי שלו וזה שתורם הכי הרבה לקווים החלקים שלו, שאינם נקטעים או נחתכים על ידי ספוילרים, כנפיים או אלמנטים אווירודינמיים אחרים, כפי שאנו רואים ברוב ספורט העל וההיפר.
המאוורר מזכיר לנו את Brabham BT46B Fan Car, מכונית הפורמולה 1 שתוכנן על ידי גורדון מאריי, אבל כמו שהוא אומר, ב-T.50, זה פתרון הרבה יותר מתוחכם מה-Brabham, שהיה לא יותר מאשר... ואקום מְנַקֶה.
כדי לנקות את כל הספקות לגבי מה הוא ואיך הוא עובד מכשיר כל כך מסקרן, מאריי, מלווה בדאריו פרנצ'יטי (נהג סקוטי לשעבר, ארבע פעמים אלוף IndyCar) עושים זאת באמצעות כמה סרטונים מערוץ היוטיוב של גורדון מאריי Automotive.
בסרטון הראשון הזה, גורדון מאריי מסביר לנו מה זה מאוורר סיבי הפחמן הזה, השוקל רק 1.2 ק"ג, המסוגל להסתובב ב-7000 סל"ד, ואיך זה פתרון הרבה יותר מתוחכם מזה שכבר הכרנו מבראבהם. .
הירשם לניוזלטר שלנו
אנו למדים שאפשר להתאים את האווירודינמיקה של ה-T.50 ליותר כוח כלפי מטה (הרמה חיובית) או גרר אווירודינמי נמוך יותר, שמתורגמים לשניים מששת המצבים האפשריים שיש לו, בהתאמה High Downforce ו-Streamline. מבין ששת המצבים הללו, ארבעה ניתנים לבחירה על ידי הנהג (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), השניים הנותרים הם אוטומטיים (אוטומטי ובלימה). ששת המצבים ותיאור קצר של הפונקציה של כל אחד:
- אוטומטי - המצב "רגיל". ה-T.50 פועלת כמו כל מכונית-על אחרת עם אפקט קרקע פסיבי;
- בלימה - ממקמת אוטומטית את הספוילרים האחוריים בנטייה המקסימלית שלהם (מעל 45°), כשהמאוורר פועל במלוא המהירות בשילוב עם שסתומי המפזר הפתוחים. במצב זה כוח הירידה מוכפל ומסוגל לקחת 10 מ' ממרחק הבלימה ב-240 קמ"ש. מצב זה עוקף את כל השאר בעת הצורך.
- High Downforce - מעדיף כוח כלפי מטה על ידי הגדלתו ב-50% כדי להגביר את המתיחה;
- ייעול - מפחית את הגרר האווירודינמי ב-12.5%, מה שמאפשר מהירות מרבית גבוהה יותר וצריכת דלק נמוכה יותר. המאוורר מסתובב במלוא מהירותו, שואב אוויר מהחלק העליון של ה-T.50 ויוצר זנב וירטואלי להפחתת המערבולת.
- V-Max Boost - המצב הקיצוני ביותר של ה-T.50. הוא משתמש בתכונות של מצב Streamline, אך הודות לאפקט ה-ram-air, הוא מאפשר ל-V12 להגיע ל-700 כ"ס לפרקי זמן קצרים כדי להגביר את התאוצה.
- מבחן - בשימוש רק כאשר ה-T.50 מופסק. הוא משמש ל... לבדוק ולאמת את התפקוד הנכון של המערכת כולה, המורכבת מהמאוורר ואלמנטים ניידים שונים כגון ספוילרים אחוריים ותעלות מפזר/שסתומים.
בסרטון השני (למטה), מארי מעמיק את הנושא ובצורה פשוטה, מאפשר לנו לדמיין כיצד סיבוב המאוורר האחורי של ה-T.50 משפיע על זרימת האוויר מתחת למכונית, מגדיל או מקטין את העומס האווירודינמי:
אם נראה שה"דמה" של גורדון מאריי קצת התבלבלה, שמור את התמונה הזו כדי לעזור להבהיר מה קורה בחלק האחורי של ה-GMA T.50:
