בנוסף לשימוש בחשמליות לתאי דלק, מימן יכול לשמש אפילו כדלק במנועי בעירה פנימית . וזה בדיוק מה שטויוטה תעשה בקרוב, שתתאים את ה-1.6 ליטר טורבו 1.6 של ה-GR יאריס לצריכת מימן.
למרות שהמנוע זהה ל-GR יאריס, המכונית שתשתמש במנוע זה תהיה טויוטה קורולה ספורט מבית ORC ROOKIE Racing, המשתתפת בסדרת Super Taikyu 2021. הבכורה תתקיים במהלך סוף השבוע שבין ה-21 ל-23 במאי. , במירוץ השלישי באליפות זו, ה-24 שעות NAPAC Fuji Super TEC.
מבחן הסיבולת הוא השלב האידיאלי לבחון את הפתרון החדש הזה, עוד אחד מהמטרה של טויוטה לתרום לחברה עם ניידות בת קיימא ומשגשגת.
האם נראה בעתיד דגמי טויוטה עם מנועי בעירה פנימית מימן? זו אפשרות ומבחן זה בתחרות ישמש ללימוד הכדאיות שלו.
בניגוד למה שראינו בטויוטה מיראי, שמשתמשת במימן כדי להגיב כימית עם חמצן, ובכך מייצרת חשמל להנעת מנוע חשמלי, במקרה של מנוע טורבו תלת צילינדרים זה, יש לנו שריפת מימן בתא הבעירה, ב באותו אופן כמו עם דלקים אחרים כגון בנזין.
מערכות ההפצה וההזרקה שונו לשימוש במימן וכאשר שורפים, פליטת CO2 אפס תיאורטית. בפועל, ובדיוק כמו במנוע בנזין, עשויה להיות גם צריכת שמן מסוימת בנסיעה, כלומר פליטת CO2 לעולם לא מתבטלת לחלוטין.
שריפת המימן מסוגלת אם כן להפחית את פליטת ה-CO2 לאפס כמעט, אך מצד שני היא ממשיכה לייצר פליטות של תחמוצות חנקן (NOx).
טויוטה אומרת ששימוש במימן כדלק במנוע בעירה פנימית מבטיח בעירה מהירה יותר מבנזין, מה שתורם למענה מיידי יותר של המנוע לבקשותינו. עם זאת, טויוטה לא קידמה ערכי כוח ומומנט עבור מנוע זה.
השימוש במימן כדלק במנועי בעירה פנימית אינו דבר חדש. לב.מ.וו אפילו היה צי של 100 מטוסי V12 מסדרה 7 ב-2005 שהונעו על ידי מימן במקום בנזין.