השימוש במתנול ירוק, דלק ניטרלי פחמן המתקבל ממקורות מתחדשים (ביומסה ואנרגיה סולארית, למשל), יאפשר לשמונה המגה-מכולות החדשות של מארסק (AP Moller-Maersk) לפלוט כמיליון טון פחות מ-CO2 לכל אחד. שָׁנָה. בשנת 2020, פלטה מארסק 33 מיליון טון של CO2.
כלי השיט החדשים, שנבנים בדרום קוריאה, על ידי יונדאי התעשייה הכבדה - יונדאי לא מייצרת רק מכוניות -, אם הכל ילך כמתוכנן, יימסרו בתחילת 2024 ויהיו בעלי קיבולת נומינלית של כ-16 אלף מכולות ( TEU) כל אחד.
שמונה ספינות המכולות החדשות הן חלק מתוכנית חידוש הצי של מארסק ותוכניתה להשגת ניטרליות פחמן ב-2050 עבור המוביל הימי הגדול בעולם, כאשר ההסכם שנחתם עם יונדאי הכבד תעשיות יש עדיין אפשרות לארבע ספינות נוספות שייבנו עד 2025 .
בנוסף ליעד הפנימי שלה להיות פחמן ניטרלי עד 2050, מארסק גם נענית לדרישות הלקוחות שלה. יותר ממחצית מ-200 הלקוחות המובילים של מארסק, שבהם אנו מוצאים שמות כמו אמזון, דיסני או מיקרוסופט, גם מטילים יעדי הפחתת פליטות על שרשרות האספקה שלהם.
האתגר הגדול ביותר הוא לא המנועים.
מנועי הדיזל שיציידו את כלי השיט הללו יוכלו לפעול לא רק על מתנול ירוק, אלא גם על מזוט כבד, הדלק המסורתי באוניות המכולות הללו, אם כי כעת עם תכולת גופרית נמוכה (כדי לשלוט בפליטת הגופרית המזיקה מאוד תחמוצות או SOx).האפשרות לעבוד עם שני דלקים שונים הייתה הכרח כדי לשמור על כלי השיט פעילים, ללא קשר לאזור כדור הארץ בו הם פועלים או לזמינות של מתנול ירוק, שעדיין נדיר בשוק - זמינותם של דלקים מתחדשים וסינטטיים. פוגע גם במכונית התעשייה.
זהו האתגר הגדול ביותר, אומרת מארסק: למצוא, מהיום הראשון, את אספקת הכמויות הנחוצות של מתנול ירוק לאספקת אוניות המכולות שלה, שכן למרות היותן "רק" שמונה אוניות (גדולות מאוד), הן יחייבו להגדיל מאוד את ייצור דלק פחמן ניטרלי זה. לצורך כך, מארסק הקימה וביקשה ליצור שותפויות ושיתופי פעולה עם שחקנים בתחום זה.
היכולת של המנועים הללו לפעול על שני דלקים שונים תגרום למחיר של כל כלי שיט גבוה ב-10% עד 15% מהרגיל, ועומד על כ-148 מיליון יורו כל אחד.
עדיין על מתנול ירוק, הוא יכול להיות ממקור סינתטי (מתנול אלקטרוני) או יכול להיות מיוצר בר קיימא (ביו-מתנול), ישירות מביומסה או באמצעות מימן מתחדש, בשילוב עם פחמן דו חמצני מביומסה או לכידה של פחמן דו חמצני.
חדשות טובות לתעשיית הרכב?
אין ספק. כניסתם של "ענקי הים" לדלקים סינתטיים או מתחדשים תהיה קריטית כדי לספק את קנה המידה שחסרה האלטרנטיבה הנחוצה הזו לדלקים מאובנים, מה שעלול להיות בעל השפעה חיובית על הפחתת פליטת גזי חממה.
מנועי בעירה פנימית עשויים להיות "נדונים" בטווח הארוך, אבל זה לא אומר שהם לא יכולים אפילו לתרום באופן חיובי להפחתת פליטות.
מקור: רויטרס.