ה עתיד מיני הוא הוגדר במהותו. לדור הנוכחי של הדגמים עדיין יהיו עוד כמה שנים בשוק, עם דור חדש (רביעי) שיגיע מתישהו בשנת 2020. אבל כעת, נראה שהכל "נדחק" קדימה, כאשר שנת 2023 מוזכרת להגעתה של דור חדש.
אם שנת 2023 תאושר, המשמעות היא שהדור הנוכחי יישאר בשוק במשך עשור, שבקצב האבולוציה הטכנולוגית של הרכב שאנו עדים לה, הוא נצח. הסיבה שזה קורה קשורה לאסטרטגיה שהגדירה ב.מ.וו - הבעלים של המיני - לעתידה שלה.
בהתחשב ברמת אי הוודאות כיום סביב עתיד הרכב, ומעל לכל הרווחיות שלו - כמו הסוגיות סביב ניידות חשמלית - ב.מ.וו החליטה למקד את מאמצי הפיתוח שלה בשתי ארכיטקטורות "הוכחות לעתיד".
הידוע כבר CLAR , שהארכיטקטורה הבסיסית שלו היא הנעה אחורית, ואחת חדשה להנעה קדמית שנקראת לַעֲשׂוֹת , מתוכננים להיות מסוגלים לקלוט את כל סוגי המנועים - בעירה פנימית, היברידיות פלאג-אין וחשמליות - ובכך להצליח להתמודד עם כל התרחישים העתידיים, בעלויות מבוקרות.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
FAAR נגד UKL
ארכיטקטורת FAAR החדשה הזו היא שורש הבעיות לעתיד המיני. כיום, מיני משתמשת ב-UKL על כל דגמיה, ואף משותף עם ב.מ.וו הנעה קדמית כמו X2 או סדרה 2 אקטיב טורר, ואפילו היורשת של סדרה 1 הנוכחית.
כמובן שהמיני, כמו הדורות הבאים של מכוניות ב.מ.וו עם הנעה קדמית, תראה את ה-UKL מוחלף ב-FAAR, אבל הצורך הזה להיות "עמיד לעתיד" הופך את ה-FAAR ליקר וגדול מדי.
אם לב.מ.וו אין בעיה, מכיוון שמגוון הדגמים שלה מתחיל בסגמנט ה-C, עבור המיני זה אומר דגמים גדולים עוד יותר מהנוכחיים, שכבר "נאשמים" בכך שהם לא מאוד... "מיני". אבל העלויות הקשורות לארכיטקטורה החדשה אמורות להיות הבעיה הקשה ביותר להתגבר עליה, מה שהופך את הרווחיות העתידית של המיני לעדינה - עם קצת יותר מ-350,000 יחידות בשנה, הוא נחשב למותג בקנה מידה קטן.
למה לא לשמור על UKL?
כדי להתמודד עם הנושא הזה, פתרון אחד יהיה להאריך את חיי ה-UKL בדור נוסף על ידי פיתוחו. אבל כאן אנו שוב עומדים בפני בעיה של קנה מידה.על ידי שיתוף ה-UKL והטכנולוגיות המשולבות השונות עם דגמי BMW, המותג הבווארי מצליח לחלץ מה-UKL היקפי ייצור שנתיים של יותר מ-850,000 יחידות. עם ההחלפה ההדרגתית של ה-UKL על ידי FAAR (החל משנת 2021), תוך השארת רק מיני להשתמש ב-UKL, מספר זה יירד לפחות ממחצית, מה ששוב יפגע ברווחיות הבריאה של דגמי המותג.
דרוש פתרון נוסף...
ההיגיון התעשייתי ברור. זה דורש פלטפורמה נוספת, וכדי לקבל את קנה המידה הדרוש, זה צריך להיות מאמץ משותף עם יצרן אחר.
ב.מ.וו עשתה זאת לאחרונה עם טויוטה, לפיתוח ה-Z4 והסופרה, וידוע שהתנהלו מגעים בין שתי היצרניות לארכיטקטורה חדשה של הנעה קדמית, אך לא הושגה הסכמה.
הפתרון המבטיח ביותר יהיה, כך נראה, בסין.
הפתרון הסיני
הנוכחות של ב.מ.וו בשוק הסיני נעשתה באמצעות מיזם משותף (חובה) עם חברה סינית, במקרה זה Great Wall. שותפות זו יכולה להיות הפתרון להבטיח את עתידה של המיני, עם פיתוח של פלטפורמת "הכל קדימה" חדשה עבור דגמים קומפקטיים. זה לא מצב חסר תקדים בתעשייה - ה-CMA של וולוו פותח באמצע הדרך עם Geely.
הפתרון הסיני, אם ייצא לפועל, פותר רבות מהבעיות עמן מתמודדת ב.מ.וו לעתיד המיני. עלויות הפיתוח של הפלטפורמה יהיו נמוכות יותר, מה שיקל על הפחתת ההשקעה במשפחת דגמים המיועדת לפלחי השוק הנמוכים יותר, שמחיר המכירה שלהם נמוך מכל ב.מ.וו שמקורה באותה פלטפורמה.
זה גם יאפשר לייצר את המיני לא רק באירופה, אלא גם בסין, לספק לשוק המקומי ולהימנע ממסי יבוא גבוהים, עם אפשרות להגדיל באופן מהותי את מספר המיני שנמכרו שם, שעמד ב-2017 על 35,000 יחידות בלבד. .
למה לצפות ממיני עתידית
אנחנו עדיין במרחק של 4-5 שנים מלראות דור חדש של דגמי מיני, אם הפתרון הזה יתקדם, אבל אם זה יקרה, משפחת דגמי המיני צפויה להיות שונה מזו הנוכחית. על מנת להבטיח רווחיות, ההימור יהיה על גופים בעלי נפח הייצור הגבוה ביותר, כך שלקבריולה כמעט ולא תהיה יורשת, גם אם לוקחים בחשבון, של המיני 3 דלתות קבל דרך אגב - במילים אחרות, עבודת הגוף האיקונית מכולן.
המשפחה תיצמד למרכב חמש הדלתות, הטנדר קלאבמן ורכב השטח/קרוסאובר קאנטרימן, והצפוי שהדור החדש של דגמים זה יתפוס פחות שטח על הכביש מאשר הנוכחיים במבצע - תוצאה של הפיזי. המגבלות של UKL, הדור הנוכחי לא יכול להיות קטן בהרבה.
צפויות לא רק גרסאות קונבנציונליות עם מנועי בעירה פנימית - ככל הנראה עם מערכות חצי היברידיות - אלא גם גרסאות חשמליות. המיני אלקטריק שתופיע ב-2019, לעומת זאת, עדיין תגיע מהדגם הנוכחי.
הדור הרביעי של המיני ומשפחת הדגמים בעקבותיו, אם ייבחר פתרון ה-Great Wall, עדיין ייקח זמן מה - יש לפתח פלטפורמה חדשה מאפס...
מקור: אוטוקאר