אולי אתה יודע טוב יותר את מיצובישי i-MIEV כמו פיג'ו iOn או סיטרואן C-Zero, הודות להסכם בין היצרנית היפנית ל- Groupe PSA. הסכם שאפשר למותגים צרפתיים להיכנס לשוק הרכב החשמלי בתחילת 2010.
שנה שחושפת כמה ותיק כבר הדגם היפני הקטן שרואה כעת את סיום הייצור שלו. עם זאת, הושק במקור ב-2009, הוא מבוסס על מיצובישי i, מכונית קיי יפנית שהושקה ב-2006 ובעלת אריזה מצוינת.
תוחלת חיים ארוכה למדי שבה היא עברה רק שדרוגים צנועים, אשר לאור האבולוציה המובהקת שעברו כלי רכב חשמליים במהלך העשור, הפכו את ה-i-MIEV (ראשי תיבות של Mitsubishi Innovative Electric Vehicle) למיושנת ללא תקנה.
כפי שניתן לראות מסוללת i-MIEV בקיבולת של 16 קילו-וואט בלבד - מופחתת ב-2012 ל-14.5 קילוואט-שעה בדגמים צרפתיים - ערך קרוב ואף נמוך מזה של חלק מההיברידיות הפלאג-אין הנוכחיות.
הירשם לניוזלטר שלנו
האוטונומיה, אם כן, גם היא צנועה. 160 ק"מ שהוכרזו בתחילה היו על פי מחזור NEDC, שצומצם ל-100 ק"מ ב-WLTP התובעני ביותר.
למיצובישי i-MIEV מנוע אחורי ומשיכה, אך ה-67 כ"ס מתורגמים ל-15.9 שניות בלבד ב-0 עד 100 קמ"ש, למהירות מרבית מוגבלת של 130 קמ"ש. אין ספק בכך... השאיפות של i-MIEV התחילו והסתיימו בעיר.
המגבלות שלו, חוסר האבולוציה והמחיר הגבוה בסופו של דבר הצדיקו את המספרים המסחריים הצנועים. מאז 2009 יוצרו רק כ-32,000 - בהשוואה לניסאן ליף הגדולה והרב-תכליתית, שהושקה ב-2010, שנמצאת כעת בדור השני שלה וכבר עברה את רף חצי המיליון.
ציטרון C-אפס
תחליף? רק ל... 2023
כעת חלק מהברית (שהיא חלק ממנה מאז 2016) יחד עם רנו וניסאן - למרות מערכת יחסים קשה ב-2-3 השנים האחרונות, נראה שהברית מצאה דרך לעקוף - מיצובישי מפסיקה את הייצור של הקטנה שלה. ודגם ותיק, אבל זה לא אומר סוף חשמלי קטן עבור המותג של שלושה יהלומים.
על ידי קבלת גישה לפלטפורמות ורכיבים מחברי אליאנס אחרים, מיצובישי מתכננת לבנות עיר חשמלית חדשה, שתוכננה גם היא תחת הדרישות המחמירות של מכוניות קיי יפניות - כמעט לא נראה אותה באירופה - שסביר להניח שנדע עליה באירופה. 2023.
