כדי להתעלות על הגולף GTI, בתחילת המאה, המותג הגרמני היה מוכן לייצר גרסה ממש מיוחדת, אבל עם אותו מנוע ארבעה צילינדרים טורבו משופר רק מעט זו תהיה משימה לא פשוטה. מכאן הראשון גולף R , ה-R32 - שהושק ב-2002, המבוסס על דור IV של הגולף -, הגיע עם מנוע V6 בנפח 3.2 ליטר, אטמוספרי, הספק 240 כ"ס ו-320 ננומטר, כבר עם אחיזה 4×4, עם תיבת הילוכים ידנית בעלת שישה הילוכים, ולאחר מכן , עם תיבת הילוכים כפולת מצמד (DSG); זו הייתה מכונית הייצור הראשונה שקיבלה אותה.
בשנת 2005 הוא הוחלף ב-R32 מדור הגולף V, עם שינויים קלים במנוע שהביאו לתוספת של 10 כ"ס (250), אך אותו מומנט מרבי. ה-DSG הועדפה יותר ויותר, ואפשרה להסיר שלוש עשיריות השניה בתאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש בהשוואה לגרסה עם תיבת הילוכים ידנית (6.2 שניות מול 6.5 שניות).
זו תהיה הגולף R האחרונה המצוידת במנוע שישה צילינדרים, מכיוון שבשנת 2009, בהתבסס על דור VI, היינו מכירים את הגולף R שנקרא בפשטות, תמיד מ-Racing (אין מספר בייעודו). במקום ה-V6 מצאנו בלוק של ארבעה צילינדרים עם 2.0 ליטר, אך כעת עם מגדש טורבו והזרקה ישירה, שאפשרו להעלות את ההספק המרבי ל-271 כ"ס.
בשנת 2013, הגולף R (המבוסס על הגולף VII) תהיה הגולף הראשונה שתגיע לרף 300 כ"ס (ו-380 ננומטר של מומנט), לאחר שעברה אותה בשנתיים האחרונות לחייו, והגיעה ל-310 כ"ס.
האלמנט החמישי
האלמנט החמישי הזה של משפחת הגולף R, המבוסס על הגולף VIII, משתמש באותו מנוע (ואותה שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים), קצת יותר "מפוצץ", עד 320 כ"ס ו-420 ננומטר. יש לו. החיסרון של היותה הרבה יותר יקרה (57,000 יורו) מה-245 כ"ס GTi (שנמכרת בפחות מ-11,300 יורו), למרות שהיא מעט מעל ה-300 כ"ס GTI Clubsport (שעולה רק 2,700 יורו פחות).
הירשם לניוזלטר שלנו
מבחינה ויזואלית, ה-R בולטת בפגושים הספציפיים שלה, עם כונסי אוויר מוגברים ושפה תחתונה בהשראת עולם המירוצים, בנוסף לסרגל המואר באמצע הגריל הקדמי, הפועל כאור יום. כיסויי המראות הם בכרום מט, גלגלי ה-18 הסטנדרטיים בעיצוב ספציפי (ב-GTi הם 17), וכך גם גלגלי ה-19 האופציונליים.
בחלק האחורי, מפזר האווירודינמי בלכה שחור וארבעה צינורות מוצא ראויים לציון, אך ניתן להעלות את רמת הדרמה עוד יותר עם חבילת R-Dynamic שמוסיפה גלגלון בגודל XL לאותם גלגלים גדולים יותר. בשביל האפקט האסתטי אבל, מעל הכל, השפעת הצליל של הגולף R, אפשר לבחור במערכת פליטה מטיטניום מבית אקרפוביץ' (עם פחות מ-7 ק"ג) עם רעש שניתן לווסת על ידי הנהג עצמו מתוך שלו. "תחנת פיקוד".
בפנים יש גם פרטים ייחודיים כמו מושבים מצופים בבד שחור וכחול ומשענות ראש משולבות (אופציונלי יש אחרים בעור עם גימורי צד המחקים סיבי פחמן כמו הפיתוחים בלוח המחוונים), גלגל ההגה עם אפליקציות ו תפירה דקורטיבית בכחול, הגג בשחור או הדוושות וההדומים בנירוסטה. אבל למרות שהמושבים הקדמיים יותר מעורבים, פולקסווגן צריכה להציע, לפחות כאופציה, אפשרות לכוון את התמיכה הצידית ולהתכוונן לתמיכה ברגליים.
320 כ"ס ו-4.7 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש
מנוע ה-2 ליטר מניב, אם כן, 320 כ"ס ו-420 ננומטר, שהם רק 20 כ"ס ו-20 ננומטר יותר מה-GTi Clubsport, הגרסה קצת מתחת מבחינת הספק ואשר בהיותה קלה ב-90 ק"ג (ה-4×4 המערכת שוקלת...), היא בסופו של דבר משיגה ביצועים קרובים יחסית. אבל זה לא נמנע לאבד שנייה בספרינט מ-0 ל-100 קמ"ש (4.6 שניות מול 5.6 שניות), מה שאפילו קשור יותר ליכולת של R לשים את כל הביצועים שלו על הקרקע עם הרבה פחות איבודים של ניידות מאשר GTi בגלגלים קדמיים בלבד.
מהנדסים גרמנים הצליחו להגיע להספק המרבי של 333 כ"ס בדור זה של מנוע ה-EA888, אך תקנות נגד זיהום אילצו את אימוץ מסנן חלקיקים וההספק ירד ב-13 כ"ס. ניתן למתוח את המהירות המרבית מ-250 ל-270 קמ"ש אם בוחרים בחבילת הביצועים, שהיא תוספת (בגרמניה זה עשוי להיות הגיוני לנהגים עם צלע רוכב שיכולים להפיק תועלת חוקית מההבדל הזה בכבישים מהירים רבים).
לפני יריבים מכובדים
בטיולים חוזרים למהירות - כנראה חשובה יותר מהאצה טהורה מחוץ למעגל מירוצים - לגולף R אין יתרון רב על פני ה-GTi Clubsport המצוינת ממילא, שהיא קלה יותר ומגיעה למומנט מירבי במהירות נמוכה יותר (2000 ב במקום 2100 סל"ד), אבל אז בסל"ד גבוה יותר ניתן לראות של-R יש את הצילינדרים ה"נושמים" והמומנט המרבי מחזיק עד 150 סל"ד מאוחר יותר (5350 סל"ד).
כל זה, חשוב לציין, מתרחש ברמות כשירות גבוהות מאוד, ואת הקרדיטים יש לחלק בין תגובת המנוע המצוינת לבין ההבנה המאוד טובה שלו עם תיבת שבעת ההילוכים DSG המהירה. כאילו כדי להוכיח זאת בהקשר מחוץ ליקום פולקסווגן, הגולף R מהירה יותר (גם אם בקושי אחת עד שלוש עשיריות השנייה) מהיריבות העיקריות מרצדס-AMG A 35, MINI JCW GP, BMW M135i (כולם עם 306 כ"ס) ואודי S3 ספורטבק (310 כ"ס), כולם באותה מידה עם הנעה לארבעה גלגלים.
מערכת 4×4 משופרת
בעניין זה יש לציין כי הגולף R שומרת על אחיזה מלאה, אשר ממשיכה להיות מסוגלת לשנות את מתן המומנט בין הציר הקדמי לאחורי, אך כעת יש לה דיפרנציאל נעילה עצמית אחורי המאפשר וקטור של מומנט המאפשר להעביר את כל הכוח שמגיע לאחד משני הגלגלים (בשביל זה יש שני מצמדים, אחד ליד כל פלט של הדיפרנציאל).
זה מאפשר, למשל, ליצור כוח פיתול לסגירת המסלול (שיפור האחיזה בעיקולים הנעשים בתאוצה חזקה) וגם לבצע החלקה מבוקרת, אם המכונית מצוידת במצב נהיגה Drift. שיחד עם המצב Special (מתוכנת למסלול הגרמני של ה- Nürburgring שבו, למשל, לא רצוי שלבולמים המשתנים האדפטיבים תהיה תגובה "יבשה" מדי בגלל אי סדרים קבועים באספלט) הוא אחד מהגורמים תוכניות נוספות הכלולות בחבילת R- Performance.
תמיד יש ארבעה מצבים כסטנדרט: נוחות, ספורט, מירוץ ואינדיווידואל. ב-Race, מעגל מתאים, בקרת היציבות הופכת סלחנית יותר, הדיפרנציאל מוגבל החלקה האחורי מעביר כוח רב יותר לגלגל החיצוני בעת פניות (כדי לספק היגוי יתר או יציאות מאחור קלות יותר).
במתלים הקדמיים, הדיפרנציאל האלקטרוני XDS פועל עם אפקטים דומים, כדי למשוך את המכונית לתוך העיקול ולהימנע מהרחבת מסלול כאשר הנהיגה מקבלת קווי מתאר נהיגה. המתלים עצמם, עם ארבעה גלגלים עצמאיים, כוונו מחדש בקפיצים שהופכים את המכונית קרובה יותר לכביש ב-5 מ"מ מאשר בגרסת ה-GTI, שם כבר היו נמוכים ב-20 מ"מ מאלה של הגולפים הפחות חזקות.
אישיות רבת פנים
התוצאה של הקוקטייל המאוד שלם הזה של טכנולוגיה היא חיובית למען האמת. גלגול מתנדנד בין חלק סביר (למכונית עם צמיגים אלו, הכוח הזה והשאיפות הללו) במצב נוחות לבין ממש קשה בקיצוניות הנגדי כאשר הודות לתגובתיות ודיוק ההיגוי של הגולף R (מתקדם וישיר, עם 2.1 הקפות בלבד מאחורי הגולף R גלגל) משתלב היטב עם בלמים מחוזקים (בדומה לאלו של GTI Clubsport).
ועם המצבים השונים הזמינים, הגולף R באמת מצליחה להיות בעלת אישיות דינמית מאוד ורסטילית, לבצע ביצועים טובים בסוגי כביש שונים, מצבי תנועה שונים ואפילו וריאציות במצב הרוח של הנהג.
מפרט טכני
| פולקסווגן גולף R | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| עמדה | צלב קדמי |
| ארכיטקטורה | 4 צילינדרים בשורה |
| קיבולת | 1984 סמ"ק |
| הפצה | 2 ac.c.c.; 4 שסתומים לכל צילינדר (16 שסתומים) |
| מזון | פציעה ישיר, טורבו, אינטרקולר |
| כּוֹחַ | 320 כ"ס (תוכנית לא זמינה) |
| בינארי | 420 ננומטר בין 2100-5350 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | על ארבעה גלגלים |
| תיבת הילוכים | אוטומטית שבעה הילוכים (מצמד כפול) |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: עצמאי, מקפירסון; TR: עצמאי, רב זרוע |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: דיסקים |
| כיוון/מספר פניות | סיוע בחשמל/2.1 |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4290 מ"מ x 1789 מ"מ x 1458 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2628 מ"מ |
| קיבולת מזוודה | 374-1230 ל' |
| נפח אחסון | 50 ליטר |
| גלגלים | 225/40 R18 |
| מִשׁקָל | 1551 ק"ג (ארה"ב) |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 250 קמ"ש; 270 קמ"ש עם חבילת R Performance |
| 0-100 קמ"ש | 4.7 שניות |
| צריכה משולבת | 7.8 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 177 גרם לק"מ |
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform