בתערוכת הרכב של ז'נבה שהייתה צריכה להתקיים, החדש, הצפון אמריקאי והבליסטי ייחשף בפומבי צ'ינגר 21C . כן, זה עוד ספורט היפר עם מספרים מדהימים של כוח, תאוצה ומהירות מרבית.
למרות שכיום נראה שמופיע מדי שבוע היפר-ספורט חדש, יש הרבה מה להדגיש בצ'ינגר 21C, כמו העיצוב שלו, המסומן על ידי תא טייס צר מאוד. אפשרי רק בשל סידור שני המושבים, בשורה (טנדם) ולא זה לצד זה. תוצאה: ה-21C מצטרפת לדגמים המעטים המציעים תנוחת נהיגה מרכזית.
מבחינת ביצועים, גולת הכותרת הייתה ההבטחה של 29 שניות בלבד להגשים את ה-0-400 קמ"ש השאפתני, נתון נמוך מה-31.49 שניות שהשיג ה-Koenigsegg Regera. כדי להבין איך זה יכול להיות אפשרי, הדבר הטוב ביותר הוא להתחיל במספרים שלך...
1250 ק"ג או פחות
אנחנו מתחילים עם המסה הנמוכה שלו, 1250 ק"ג נמוכים לגרסת הכביש, אפילו 1218 ק"ג נמוכים יותר לגרסה המתמקדת במעגלים שניתן להפחית ל-1165 ק"ג, אם נשתמש בו רק במעגלים.
1250 קג"מ הוא ערך נמוך מאוד ביקום הזה של ספורט-היפר, וליותר מלווים ב-1250 כ"ס של הספק מרבי משולב. מְשׁוּלָב? כן, כי ה-Czinger 21C הוא גם רכב היברידי, המשלב שלושה מנועים חשמליים: שניים על הסרן הקדמי, המבטיחים הנעה לכל הגלגלים וקטורי מומנט, ואילו השלישי נמצא ליד מנוע הבעירה, ומשמש כגנרטור.
בלבן גרסת הכביש, בכחול (ועם כנף אחורית בולטת), גרסת המעגל
המניעה את המנועים החשמליים היא סוללת ליתיום טיטנאט קטנה של 1 קילוואט בלבד, בחירה יוצאת דופן בעולם הרכב (חלק מהגרסאות של מיצובישי i-Miev הגיעו עם סוללה מסוג זה), אך מהירה יותר מהיון-יון. ליתיום כאשר זה מגיע לטעינה.
2.88 V8
אבל מנוע הבעירה שתוכנן בעצמו, לעומת זאת, ראוי לכל הדגשים. זה קומפקטי בי-טורבו V8 עם 2.88 ליטר בלבד, גל ארכובה שטוח ומגביל ב... 11,000 סל"ד(!) - עוד אחד ששובר את מחסום ה-10,000 סל"ד, ליותר מוגדש, ומצטרף ל-V12s האטמוספרי של ה-Valkyrie וה-T.50 של גורדון מאריי.
ההספק המרבי של 2.88 V8 זה הוא 950 כ"ס ב-10,500 סל"ד ומומנט של 746 ננומטר , כשהמכונה החשמלית מספקת את הסוסים החסרים כדי להגיע להספק המשולב המרבי שהוכרז 1250 כ"ס. צ'ינגר מתייחסת גם לכך שהבי-טורבו V8 שלו, בהשגת 329 כ"ס לליטר, הוא גם מנוע הייצור בעל הספק ספציפי יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
אחרי הכל, 1250 כ"ס עבור 1250 ק"ג זה יצור עם יחס משקל/הספק של 1 ק"ג בלבד לסוס - הביצועים יכולים להיות לא יותר מאשר בליסטיים...
מהיר? אין ספק
נמלטים 1.9 שניות ואנחנו כבר ב-100 קמ"ש; 8.3 שניות זה מספיק כדי להשלים את 402 מ' של מרוץ דראג קלאסי; מ-0 ל-300 קמ"ש וחזרה ל-0 קמ"ש, בלבד 15 שניות ; וכפי שכבר הזכרנו, צ'ינגר רק מכריז 29 שניות לעשות את ה-0-400 קמ"ש-0, נתון נמוך יותר ממחזיקת השיא רגרה.
המהירות המקסימלית המפורסמת היא 432 קמ"ש לגרסת הכביש, כשהגרסת המעגלית "נשארת" ב-380 קמ"ש - מאשימה (בחלקה) את יותר מ-790 ק"ג של כוח נמוך ב-250 קמ"ש, לעומת 250 ק"ג במהירות זהה לגרסת הכביש.
לבסוף, תיבת ההילוכים היא מסוג transaxle (transaxle) כאשר תיבת ההילוכים היא מהסוג הרציף עם שבע מהירויות. כמו המנוע, גם תיבת ההילוכים היא בעיצוב משלה.
מעבר למספרים
עם זאת, מעבר למספרים המרשימים, הדרך בה נוצר וייוצר ה-Czinger 21C (קיצור של המאה ה-21 או המאה ה-21) הוא שמושך את העין. למרות שהייצור Czinger 21C נחשף רק זה עתה, זה היה למעשה 2017 שראינו אותו בפעם הראשונה, עדיין כאב טיפוס, ונקרא The Divergent Blade.
Divergent היא החברה שפיתחה את הטכנולוגיות הדרושות לייצור ה-Czinger 21C. ביניהם ייצור תוסף, הידוע יותר בשם הדפסת תלת מימד; והעיצוב של פס הייצור, או ליתר דיוק, תא ההרכבה של ה-21C, הוא גם שלה, אבל אנחנו נהיה שם בקרוב...
זה לא מקרי שמאחורי Divergent אנו מוצאים, בתפקידי המנכ"ל, את קווין צ'ינגר, המייסד והמנכ"ל של... צ'ינגר.
הדפסת תלת מימד
ייצור תוסף או הדפסת תלת מימד היא טכנולוגיה בעלת פוטנציאל הפרעה גבוה כאשר מיושמת לייצור רכב (ומעבר לכך), וה-21C הופכת בכך למכונית הייצור הראשונה (אם כי יש רק 80 יחידות בסך הכל) שבה אנו יכולים לראות חלקים נרחבים ממנה. מבנה ושלדה מתקבלים בדרך זו.
הדפסת תלת מימד על ה-21C משמשת על חלקים מורכבים, המבוססים על סגסוגת אלומיניום - החומרים המשמשים ביותר ב-21C הם אלומיניום, סיבי פחמן וטיטניום - שאי אפשר לייצר אותם בשיטות ייצור קונבנציונליות, או אז דורשים שני חלקים או יותר (מאוחר יותר חברו יחד) כדי להשיג את אותה פונקציה ממקשה אחת.
אולי אחד המרכיבים שבהם אנו רואים את השימוש הדרמטי ביותר בטכנולוגיה הזו הוא משולשי המתלים האורגניים והמורכבים של ה-Czinger 21C, כאשר הזרועות חלולות ובעובי משתנה - על ידי מתן אפשרות לצורות "בלתי אפשריות", הדפסת תלת מימד מאפשרת אופטימיזציה מבנית של כל רכיב מעבר למה שהיה אפשרי עד עכשיו, שימוש בפחות חומר, הפחתת פסולת ולא פחות מכך משקל.
בנוסף להדפסת תלת מימד, ה-Czinger 21C משתמש גם בשיטות ייצור קונבנציונליות, למשל, הוא כולל גם חלקי אלומיניום שחול.
קו סלולרי הרכבה
החידושים אינם מוגבלים להדפסת תלת מימד, גם פס הייצור של ה-21C אינו שגרתי. Divergent אומר שאין לו פס ייצור, אלא תא ייצור. במילים אחרות, במקום לראות רכב מקבל צורה לאורך מסדרון או מסדרונות במפעל, במקרה זה אנו רואים אותו מרוכז במרחב של 17 מ' על 17 מ' (הרבה יותר קומפקטי מהשטח שתופסים מכונות בקו של הרכבה), קבוצה של זרועות רובוט, המסוגלות לנוע 2 מ' בשנייה, ומרכיבות את ה"שלד" של ה-21C.
לדברי לוקאס צ'ינגר, מנהל האוטומציה והייצור (ובנו של קווין צ'ינגר), עם המערכת הזו כבר אין צורך להחזיק כלי מכונות: "זה לא מבוסס על פס ייצור, אלא על תא הרכבה. וזה נעשה בדיוק שלא נראה בתעשיית הרכב”.
לכל אחד מהתאים הללו יש יכולת להרכיב 10,000 מבני רכב בשנה בעלות נמוכה בהרבה: שלושה מיליון דולר בלבד, לעומת יותר מ-500 מיליון דולר עבור הרכבת מבנה/מרכב מסורתי.
כמו כן, לדברי לוקאס, בתוך פחות משעה, הרובוטים הללו יכולים להרכיב את כל המבנה של ה-Czinger 21C, להחזיק אותו במיקומים שונים, בזמן שהחלקים השונים מותקנים.
בנוסף, הפתרון הזה גמיש ביותר, ומאפשר לרובוטים להרכיב כלי רכב שונים לחלוטין בפרק זמן קצר, תוך ציות לפקודות אחרות שניתנו בלוח הזמנים - דבר שאינו בר ביצוע גם בפס ייצור קונבנציונלי.
ל-Top Gear הייתה הזדמנות לבקר במפעל של צ'ינגר, מה שהעניק לנו הבנה טובה יותר של הטכנולוגיות שה-21C מכיל, הן מבחינת הדפסת תלת מימד והן מבחינת אופן ההרכבה.
כמה זה עולה?
רק 80 יחידות ייוצרו - 55 יחידות לדגם הכביש ו-25 לדגם המעגל - ומחיר הבסיס, ללא מיסים, הוא 1.7 מיליון דולר, כ-1.53 מיליון יורו.
