למה "מובי דיק"? שמתם לב לגב הארוך והגדול שלו, ולצבע הלבן שלו? זה יהיה עניין של זמן לנקוב בשם פורשה 935/78 - האבולוציה הרשמית האחרונה של פורשה 935 (1976-1981) - שנועדה לשגשג בלה מאן, כמו הלוויתן בספרו של הרמן מלוויל משנת 1851 בעל אותו השם.
ה-935/78 הייתה האבולוציה העדכנית והרדיקלית ביותר של מכונית המירוץ מקבוצה 5, אך למרות היותה דגם תחרותי מאוד, היא מעולם לא הצליחה לכבוש את לה מאן ותהיה לה רק ניצחון אחד מתחת לחגורתה, ב-6 Hours of Silverstone.
האווירודינמיקה הקיצונית וההספק הגבוה שלו (בין 760-860 כ"ס) הפכו אותו לדגם המהיר ביותר ב-Mulsanne הישר ב-Le Mans ב-1978, והגיע ל-367 קמ"ש, מהיר אפילו יותר מהאב-טיפוס של פורשה עצמה, ה-936. אבל בעיות הנובעות ממנוע שינוי לפני המירוץ יוציא את ה-935/78 מהמאבק על הניצחון (הוא יסיים במקום ה-8) - בזה ינצח הרנו אלפיין A442B.
זה בכל זאת פחות מרתק בשביל זה. פורשה מזכירה לנו כעת חמש עובדות על אחת ממכוניות המירוץ המוכרות ביותר שלה.
"מובי דיק" החדש
כמחווה, פורשה חזרה על 935 חדש בשם "מובי דיק" בשנת 2018. בהתבסס על ה-911 GT2 RS (991) ובדומה למקור, "מובי דיק" החדש היה ארוך יותר (+32 ס"מ) ורחב יותר (+ 15 ס"מ) מהתורם.
הירשם לניוזלטר שלנו
ה-700 כ"ס שטוח-6 של ה-GT2 RS נותרו ללא שינוי, עם ביצועים מוגברים בהמשך, בין השאר מה-100 ק"ג הפחות - תוצאה של תזונה עשירה בסיבי פחמן.
מוגבל לשימוש במעגל, הבלעדיות של ה-935 החדש "מובי דיק" הובטחה גם על ידי ייצור מוגבל של 77 יחידות בלבד, עם מחיר בסיס שמתחיל מעל 700 אלף יורו.
