יש "דחיפות" גוברת שמותגי רכב צריכים למכור רכבים מחושמלים באופן מלא או חלקי, כדרך לצמצם את טביעת הרגל האקולוגית ולהיות מסוגל להישאר מתחת ל-95 גרם/ק"מ של פליטות, חובה מאז 1 בינואר האחרון. לכן, פיג'ו ממשיכה בהתקפה החשמלית שלה, עם ה-e-208, אבל בעיקר עם ליין דגמים היברידיים עם טעינה חיצונית (פלאג-אין), שמהם 3008 Hybrid4 ו 508 היברידית (סדאן ואן) הן הדוגמאות הראשונות.
כמובן, עם מחיר הטכנולוגיה (הסוללות עדיין יקרות...) הדגמים הללו יוצאים משיקול של מספר רב של לקוחות פוטנציאליים, שיפחדו כשהם יראו את המחיר גבוה בהרבה מזה של הגרסאות הזולות יותר עם רק מנוע בעירה.
עם זאת, יש לשים לב לשתי אזהרות. ראשית, עלויות האנרגיה מובטחות להיות נמוכות יותר (בין עלות החשמל הנמוכה מבנזין/דיזל לבין הצריכה הנמוכה המותרת בעזרת הנעה חשמלית), כך שניתן באמת להגיע לעלות סך בעלות/שימוש (TCO) קרוב. לגרסאות בעירה.
מנגד, לחברות וליזמים בודדים יש תנאים נוחים מאוד לרכישת היברידיות פלאג-אין: בין פטור ממע"מ, 25% ISV וטבלאות מס משתלמות, ה-3008 ההיברידית עולה 30,500 ו-35,000 יורו , בהתאמה לגרסאות 225 כ"ס 2WD ו-300 כ"ס 4WD. קשה לעמוד בפני מי שעומד בתנאים...
מירוץ רובים... חשמלי
המירוץ אחר ה"נשק" החשמלי הוא אפוא צו היום ופיג'ו מואצת כך שהחל מהשנה לכל דגם חדש שיגיע לשוק יש גרסה מחושמלת לחלוטין או חלקית, מה שהוביל להחלטת המותג הצרפתי. שנה את החתימה שלו מ-"Motion & Emotion" ל-"Motion & e-Motion". הכללת "e", עם השתקפויות כרומטיות בירוק וכחול, מסמלת את מיצובו של מותג האריה באתגרים העיקריים של המעבר האנרגטי.
בהזדמנות זו ניתן היה לנהוג בפיג'ו 3008 Hybrid4 ובפיג'ו 508 SW Hybrid , שמשתמשים בעצם באותה מערכת הנעה, למעט ה-SUV מקבל 20 כ"ס יותר על מנוע הבנזין 1.6 PureTech - 200 כ"ס במקום 180 כ"ס - ומוסיף מנוע שני של 110 כ"ס (80 קילוואט) מעל הסרן האחורי, מה שמאפשר לך להשיג תפוקה נוספת - 300 כ"ס במקום 225 כ"ס ו-360 ננומטר במקום 300 ננומטר - והנעה חשמלית לארבעה גלגלים.
זוהי (בינתיים) הפיג'ו החזקה ביותר אי פעם, אבל ב-3008 Hybrid4 ההבדלים החיצוניים מסתכמים במעט יותר מהצוהר שמסתיר את שקע טעינת הסוללה, הממוקם בצד האחורי השמאלי של המכונית.
כאשר אתה פותח את הדלת, אתה יכול להעריך את האופי ה"תקשורתי" שלה שכן היא "מספרת" מיד כיצד מתרחש תהליך הטעינה - אם הוא כבר הסתיים, אם הוא הושעה, אם יש כשל - באמצעות צבע ו/ או אנימציה. הרעיון היה למנוע מהמשתמש להיכנס לרכב כדי לעיין במידע הזה, כשהוא לא מצויד באפליקציה בסמארטפון שלו, כמובן.
וריאציה עדינה נוספת, שנועדה להגביר את המודעות האקולוגית של הנהג, אור כחול נדלק באזור המראה הפנימית כאשר המכונית נוסעת ללא פליטת גזים מהמפלטות.
מזוודה קטנה יותר, מתלה מתוחכם יותר
סוללת הליתיום-יון של ה-3008 Hybrid4 היא בעלת קיבולת של 13.2 קילוואט (מוסיף 132 ק"ג לרכב) והיא מותקנת מתחת למושב האחורי, גונבת מקום מטען מתחת לרצפת תא המטען - 125 אובדים. ליטר, הולך מ-520 ליטר ל 1482 ל' (ללא ועם מושבים מקופלים) בגרסאות עם מנוע חום בלבד, עד 395 ל' עד 1357 בהיברידית פלאג-אין זו.
הסיבה לכך היא שגם המצבר וגם המנוע החשמלי בסרן האחורי גוזלים תמיד נפח שמיש וזה היה גדול עוד יותר אם פיג'ו לא הייתה מצוידת ב-3008 Hybrid4 עם סרן אחורי עם גלגלים עצמאיים רב-זרועיים המאפשר אופטימיזציה של "האריזה". יחד עם זאת, הוא מבטיח נוחות מעולה לנוסעים מאחור בהשוואה לסרן מוט הפיתול של ה-3008 עם מנוע בעירה בלבד.
הטווח החשמלי (WLTP) הוא 59 ק"מ , כאשר הצריכה המותאמת היא 1.3 ליטר/100 ק"מ (פליטת CO2 של 29 גרם/ק"מ).
גם המרווח הפנימי זהה שמציעה ה-3008 (פרט לתא המטען) רק עם מנוע בעירה. יש לשים לב לבורר ההילוכים במצב B, מה שמגביר את יכולת שחזור האנרגיה, העברת ההאטה מ-0.2 ל-1.2 מ'/שנ'2 ויכולת לעלות ל-3 מ'/שנ'2 בפעולת הדוושה השמאלית. וללא התערבות הידראולית, יעיל מכאן ואילך.
ב-i-Cockpit המוכר יש מאפיינים חדשים ספציפיים לגרסה זו, עם אבזור בר-פרמטר הכולל מידע שימושי על מצב נהיגה, רמת טעינת הסוללה, טווח חשמלי זמין בק"מ וכו'.
ייתכן שיהיה מחוון כוח בחלק הימני העליון של לוח המחוונים הדיגיטלי, המחליף את מד הטכומטר, ואשר כולל שלושה אזורים שניתן לזהות בקלות: אקו (אנרגיה אופטימלית), כוח (נהיגה דינמית יותר), טעינה (שחזור אנרגיה המאפשרת לך לטעון את הסוללה).
ארבעה מצבי נהיגה
נתונים אלה משלימים על ידי תפריטים ספציפיים במסך המגע המרכזי, בהם ניתן לצפות בזרימת אנרגיה, סטטיסטיקות צריכה - המבדילות בין צריכת חשמל לצריכת דלק, הצגת נקודות טעינה ותחנות דלק, לוח זמנים לטעינה (כדי לנצל תעריף אנרגיה זול יותר בלילה, התחילו להתנות את הטמפרטורה בתא הנוסעים כדי להיות מוכנים לקראת הגעת המשתמש), טווח הפעולה המאפשר אוטונומיה במצב 100% חשמלי או כולל (חשמלי+תרמי) וכו'.
מצבי נהיגה הם ה חשמלי (100%) חשמלי), ספּוֹרט (חוקר את מלוא הפוטנציאל של מנועי בעירה ותרמיים) היברידי (ניהול אוטומטי של שני הדחפים) ו 4WD.
כמו כן יש לציין כי קיים א פונקציית e-Save לשמור אוטונומיה חשמלית (10 ק"מ, 20 ק"מ או טעינת סוללה מלאה) מהתפריט המתאים במסך המגע, מה שיכול להיות שימושי בכניסה לאזור עירוני או לחלל סגור, למשל.
אותה פונקציה יכולה גם להתחיל לטעון את המצבר דרך מנוע הבעירה, מה שיכול להיות שימושי לאפשרות תנועה חשמלית בכל מצב ספציפי, גם אם זה לא שימוש "יעיל" נכון במערכת ההנעה.
ב-3008 Hybrid4, המנוע החשמלי מאחור הוא זה שלוקח את ההובלה, הקדמי נכנס לפעולה רק בתאוצות החזקות ביותר. תיבת ההילוכים האוטומטית בעלת שמונה הילוכים מוכרת לקבוצת PSA אך עם שינויים (e-EAT8): ממיר המומנט מוחלף במצמד רב-דיסק ספוג שמן ומקבל את המנוע החשמלי הקדמי (בצורה שונה מהאחורי, להספק ) מתאים לכל אחד מהיישומים הללו, אך עם אותם 110 כ"ס).
ספורטיבי אבל ספוג
במונחים דינמיים, ניתן היה להבחין שלמערכת ההנעה הזו יש הרבה "נשמה", תחושה שמאוששת על ידי תאוצה מ-0 ל-100 קמ"ש תוך 5.9 שניות (או מהירות מרבית של 235 קמ"ש), ראוי לרכב שטח ספורטיבי. המהירות החשמלית המקסימלית היא 135 קמ"ש, לאחר מכן מכבים את המנוע האחורי והמנוע הקדמי ממשיך לעבוד בסיוע.
משמעות הדבר היא שזו מערכת 4×4 חשמלית, מוכשרת אפילו יותר להתמודד עם תנאי אחיזה תובעניים בהם יכולה הייתה להקים מערכת Grip Control שקיימת ב-3008 בערך. אפשר היה לעקוף כמה מכשולי שטח שכל רכב שטח בעל הנעה דו-גלגלית יישאר מאחור, אבל מסתבר שמסירת מומנט מיידית והנעה לכל הגלגלים שימושית גם לגיחות חסרות פחד יותר על פני כל שטח מתון ( שגם מערכת הסיוע בירידה תלולה עוזרת).
השריפה של המנוע הזה מרשימה מהמשטרים הראשוניים, באדיבות ה"דחף" החשמלי החזק מאוד (בסך הכל הוא 360 ננומטר), ללא עקבות של פיגור בתגובת ה-1.6 ל' ארבעה צילינדרים טורבו. לכוח החשמלי הזה יש שימוש עצום בהתאוששות מהמהירות, כפי שמעידה התאוצה מ-80 ל-120 קמ"ש (בהיברידית) הנמשכת 3.6 שניות בלבד.
היציבות תמיד ברמה טובה, וכך גם הנוחות (השתפרה על ידי הסרן האחורי המפותח יותר), מה שהופך את ה-SUV הזה למכונית זריזה מאוד, לה תורמים ההגה הקטן וההיגוי מספיק מדויק וישיר.
תיבת ההילוכים חלקה בהעברות ורק במצב ספורט חושפת אופי עצבני יותר ולעתים מהוסס, מה שגרם לי להעדיף לנהוג בהיברידית.
המסלול ערבב חלק מהכביש המהיר עם חלק (בעיקר) מכביש משני מפותל וללא מכוניות, עם קטע עירוני אחרון בברצלונה שנפגעה ביום זה בסערת גלוריה.
בתום 60 ק"מ הצריכה של פיג'ו 3008 Hybrid4 עמדה על 5 ליטר/100 ק"מ. , גבוה בהרבה מה-1.3 ליטר/100 ק"מ המומלג, כי הנהיגה הספורטיבית ברוב המסלול ניפחה את השימוש בבנזין, כאשר צריכת החשמל עמדה על 14.6 קוט"ש/100 ק"מ.
בשימוש יומיומי יש לצפות שניתן להשיג ערך נמוך משמעותית ללא מאמץ רב, כפי שמעידה העובדה שה-3008 Hybrid4 עברה את המרחק של המסע הזה במצב חשמלי של 100% ב-60% מהזמן - בהכרח גבוה יותר בנהיגה עירונית ועירונית.בקצבים מתונים יותר המוכתבים גם על ידי עומס גדול יותר בכביש בהשוואה למבחן זה.
המחיר של פיג'ו 3008 Hybrid4 מתחיל ב-52,425 יורו ל-GT Line - 35,000 יורו לחברות - ומגיע לשיאו ב-54,925 יורו ל-GT, עם תחילת השיווק בפברואר 2020.
פיג'ו 508 SW היברידית
במקביל להגעת ה-3008 Hybrid4 לפורטוגל, בפברואר 2020, מצוידת כעת ה-508 באותה מערכת הנעה, אם כי עם שני גלגלים מונעים בלבד (הקדמי). כלומר, עם 225 כ"ס - תוצאת השיוך של מנוע ה-1.6 PureTech עם 180 כ"ס ומנוע חשמלי עם 110 כ"ס.
בהזדמנות זו היו לנו הפקדים של ה-508 SW Hybrid, שגם עם פחות 75 כ"ס ופחות 60 ננומטר מהמערכת החשמלית 4×4, רחוקה מלהיות מכונית "סלפסטיק", כפי שמעידים שיאים כמו 230 ק"מ/ שעה, 4 .7 שניות כאשר מתחדשים מ-80 ל-120 קמ"ש או 8.7 שניות הדרושים להאצה מ-0 ל-100 קמ"ש.
אחרת, היתרונות של מערכת ההנעה דומים לזו של ה-3008 Hybrid4 שבה נהגתי, תמיד עם מעברים חלקים בין הרגעים שבהם ההנעה היא חשמלית בלבד וכשהוא משותף, מה שלא מפתיע כי מערכות העצירה/התנעה של פיג'ו ( בתנאי מאת Valeo) תמיד היו אחד הטובים בשוק.
יש אישור שהחזרות המהירות הן הפנים המועילות ביותר של הביצועים, אבל יש לשבח את האיזון הכללי הגדול יותר של ההתנהגות גם בשל העובדה שהסוללה מותקנת קרוב לסרן האחורי, מה שמביא להרבה יותר מאוזן פיזור המסה מאשר ב-508 ה"לא היברידי" - קרוב ל-50% האידאלי מלפנים ו-50% מאחור, כאשר 508 בנזין נוסע קרוב ל-43%-57% - מקזז את תוספת המשקל של הרכב.
למערכת הסוללות ההיברידית של ה-508 יש 11.8 קילוואט ושוקלת 120 ק"ג (לעומת 13.2 קילוואט ו-132 ק"ג במקרה של ה-3008 Hybrid4), שכן ל-508 יש פחות מקום להכיל את תאי אגירת האנרגיה שמתחת לפלטפורמה. במקרה זה, הירידה בנפח תא המטען הייתה מ-43 ל' ל-243 ל' (מ-530-1780 ל' ל-487-1537 ל'), כאשר שורת המושבים השנייה במצב רגיל או מקופלת.
אתה איש עסקים? נהדר, כי אתה יכול לקנות את ה-508 היבריד במחירים נוחים מאוד, החל מ-32,000 יורו לטנדר (אלפיים יורו פחות במקרה של המכונית).