נראה כי אסטון מרטין מחויבת "לכבוש בסערה" את עולם הסופר וההיפר-ספורט האמצעי האחורי של מנוע בינוני, יקום שנשלט על ידי פרארי, למבורגיני ומקלרן. ההוכחה לכך היא העובדה שהמותג הבריטי לקח אותו לתערוכת הרכב של ז'נבה 2019, בנוסף ל- ולקירי , שני אבות טיפוס נוספים כשהמנוע ממוקם ממש מאחורי המושבים הקדמיים.
אבות הטיפוס נקראים בשם Vanquish Vision Concept ו AM-RB 003 , וגם הבכורה והשיתוף לא פורסמו מנוע כפול טורבו ומנוע V6 היברידי מאסטון מרטין, ולמרות הארכיטקטורה הזהה, יש הרבה מה להפריד ביניהם.
הראשון משחזר את השם לְנַצֵחַ , המציאה מחדש את GT המנוע הקדמי כסופרספורט מנוע אחורי בטווח בינוני, מתחרה להוראקאן ול-F8 Tributo, ותפנה למסגרת אלומיניום, שאמורה להופיע בשוק בסביבות 2022.
השני, ה AM-RB 003 , מצביעה על מעמד ההיפרספורט, כאשר המותג הבריטי מכנה אותו "הבן של הוולקירי" וצפוי לצאת לשוק עד סוף 2021. מהוולקירי הוא יירש חלק ניכר מהטכנולוגיה שלו, כמו גם סיבי פחמן כמו החומר העיקרי שלו (מבנה וגוף). הוא יתמקם מעל ה-Vanquish, אך ייצורו יוגבל ל-500 יחידות בלבד.
הכלאה היא הדרך קדימה
למרות שעדיין לא פורסמו נתונים על המאפיינים הטכניים של מנוע ה-V6 חסר התקדים אליו ישתמשו שני הדגמים בשני הדגמים, אסטון מרטין מציינת כי בשני המקרים יוחל פתרון הכלאה.
עם זאת, המותג הבריטי כבר הודיע שלמרות השימוש באותה יחידת הנעה, הם יציגו רמות שונות של כוח וביצועים.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
המשותף לשני הדגמים היה עזרה מצוות רד בול פורמולה 1 בפיתוח פתרונות פחחות ואווירודינמיות. עם זאת, ב-AM-RB 003, הקיצוני יותר, ההשפעה הזו ידועה לשמצה ביותר, כשהצורה מפנה מקום לתפקוד, מחפשת את הביצועים האווירודינמיים הטובים ביותר, עם זאת מבלי להגיע לקיצוניות שנראו בוולקירי.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
ההוכחה להתמקדות זו באווירודינמיקה היא השימוש ב טכנולוגיית Aston Martin Flex Foil, דומה לזה שבשימוש מקלארן ב-Speedtail ואשר מאפשר ליצור לוחות גוף גמישים שניתן לשנות את הכיוון שלהם, ממש כמו ספוילר מתכוונן.
אנדי פאלמר, מנכ"ל אסטון מרטיןהמנוע האחורי הראשון שלנו לטווח הביניים (דגם) הוא רגע טרנספורמטיבי עבור המותג מכיוון שזו המכונית שתשיק את אסטון מרטין למגזר שוק שנראה באופן מסורתי כלב של מכוניות ספורט יוקרתיות.