קבוצת פולקסווגן הענקית שוקלת את עתיד המותגים בוגאטי, למבורגיני ודוקאטי שלה , כעת כשהיא צועדת לכיוון ללא חזרה לניידות חשמלית.
כיוון שמשקף את השינויים המהירים שעוברת תעשיית הרכב ושדורשים כספים אדירים - קבוצת פולקסווגן תשקיע 33 מיליארד יורו עד 2024 במכוניות חשמליות - ויתרונות גודל משמעותיים כדי להחזיר מהר יותר את השקעותיה ולשפר את הרווחיות.
ובנקודה זו, של יתרונות גודל, בוגאטי, למבורגיני ודוקאטי משאירות משהו לרצוי במעבר חשמלי עתידי, בשל הספציפיות של כל אחת מהן.
לפי רויטרס, שקיבלה הודעה משני מנהלי פולקסווגן (לא מזוהים), הקבוצה הגרמנית צריכה לקבוע אם יש לה את המשאבים לפתח פלטפורמות חשמליות חדשות עבור המותגים הקטנים והמיוחדים הללו, תוך השקעה של אלפי מיליוני יורו בחשמול הקונבנציונלי שלה. מכוניות.
אם יקבעו שאין מקום להשקיע בפתרונות ספציפיים, איזה עתיד יהיה להם?
הספק אם להשקיע או לא להשקיע במותגי מכונות החלומות הללו נובע לא רק מנפח המכירות הנמוך שלהם - בוגאטי מכרה 82 מכוניות ב-2019 ולמבורגיני מכרה 4554, בעוד שדוקאטי מכרה קצת יותר מ-53,000 אופנועים - כמו גם מרמת המשיכה שנוצרה. על ידי כלי הרכב החשמליים של המותגים הללו למעריצים וללקוחות שלהם.
הירשם לניוזלטר שלנו
לפיכך, כבר נידונים מספר תרחישים עבור בוגאטי, למבורגיני ודוקאטי, הנעים בין שותפויות טכנולוגיות, לארגון מחדש ואף מכירה פוטנציאלית.
זה מה שראינו לאחרונה, כשמגזין רכב קבע כי בוגאטי נמכרה לרימאק, החברה הקרואטית שנראית מושכת את כל תעשיית הרכב כשהנושא הוא חשמול, בתמורה לגידול משמעותי בחלקה של פורשה במבנה בעלי המניות של חֶברָה.
איך הגענו לכאן?
ההשקעה שמבצעת קבוצת פולקסווגן היא מאסיבית ובמובן זה הרברט דיס, מנכ"ל קבוצת פולקסווגן, מחפש באינטנסיביות אחר דרכים לשחרר עוד כספים להשקעה הנדרשת.
בשיחה עם רויטרס אמר הרברט דיס, מבלי להתייחס לבוגאטי, למבורגיני ודוקאטי במיוחד:
"אנחנו בוחנים כל הזמן את תיק המותגים שלנו; זה נכון במיוחד בשלב זה של שינוי מהותי בתעשייה שלנו. בהתחשב בשיבוש השוק, עלינו להתמקד ולשאול את עצמנו מה המשמעות של הטרנספורמציה הזו עבור חלקי הקבוצה הפרטיים".
"יש למדוד מותגים מול דרישות חדשות. על ידי חשמול, הגעה, דיגיטציה וחיבור של הרכב. יש מרחב תמרון חדש וכל המותגים צריכים למצוא את מקומם החדש".
מקור: רויטרס.