אודיות הן אחת המכוניות הכי "קלאסיות" בשוק, מה שנכון במיוחד במקרה של גרסת ה-A3 בעלת שלושת הנפחים. אאודי A3 לימוזינה.
הסדאן הזו נבדלת מגרסת חמש הדלתות בתא המטען שלה עם קצת יותר קיבולת, ובשאר התכונות שלה בעצם אותן תכונות כמו שאר המגוון: איכות כללית גבוהה, טכנולוגיה מתקדמת, מנועים ושלדה מוכשרים.
ישנם מעט דגמי סגמנט C שממשיכים להיות בעלי מרכב משולש וחלקם מיועדים בעיקר לשווקים שבהם הביקוש הוא יותר משארית במדינות כמו טורקיה, ספרד וברזיל. בפורטוגל, הספורטבק הוא המלך והאדון במכירות (84% מול רק 16% מהלימוזינה הזו), ובעלי עניין פוטנציאליים רבים "הגירו" ל-Q2, הקרוסאובר של אאודי עם מחיר דומה ל-A3.
4 ס"מ יותר באורך, 2 ס"מ יותר ברוחב ו-1 ס"מ יותר בגובה כמעט ולא מורגשים ל"עין בלתי מזוינת", אבל אלו הגידולים במידות לעומת הדגם הקודם, שהחדש שלו שומר על המרחק בין הצירים .
ניתן להגדיר את העיצוב החיצוני עם אותו ביטוי עייף "אבולוציה בהמשכיות", תוך כדי לשים לב שיש קצוות חדים יותר בחלקי הצד הקעורים, מאחור ומכסה המנוע, מלבד זאת - בהשוואה לספורטבק - הקמט בפרופיל המרכב הוארך. לפגוש כדי להדגיש את החלק האחורי המוארך.
אנו מוצאים שוב את גריל חלת הדבש המשושה כשלצדו פנסי LED ראשיים, כסטנדרט, עם פונקציות תאורה מתקדמות בהתאמה אישית (Digital Matrix בגרסאות העליונות), בנוסף לחלק האחורי שמתמלא יותר ויותר באופטיקה אופקית.
מזוודה בינונית, אבל גדולה מזו של הספורטבק
לתא המטען אותם 425 ליטר כמו קודמו. בתרחיש תחרותי מדובר ב-100 ליטר פחות מפיאט טיפו סדאן, שלמרות שאינה פרימיום כמו האודי, היא מכונית בעלת אותה מבנה גוף וממדים כלליים.
לצד היריבות הישירות (הכי) ב.מ.וו סדרה 2 גראן קופה ומרצדס בנץ A-Class לימוזין, תא המטען של ה-A3 לימו שוכן באמצע, רק חמישה ליטר קטן מהראשון ו-15 ליטר מהשנייה.
בהשוואה ל-A3 ספורטבק, יש לו 45 ליטר יותר, אבל הוא פחות פונקציונלי כי תא ההטענה צר יותר ומצד שני הוא נכשל מכיוון שאין לו לשוניות לשחרור והצבת משענות המושבים האחוריים (משלא טנדרים, למשל, הם עושים זאת כמעט תמיד), מה שאומר שמי שנושא את תא המטען ומבין שהוא צריך לשכב על גב המושבים כדי שהתיקים יכנסו יצטרך להסתובב ברכב ולפתוח את הדלת האחורית. להשלים את המשימה הזו. .
הירשם לניוזלטר שלנו
במקרה של מרווח הרגליים מאחור, שום דבר לא משתנה (מספיק לנוסעים עד 1.90 מ'), אבל כבר בגובה יש יתרון קטן בכך שהמושבים הורכבו קצת יותר קרוב לרצפת המכונית, בעוד שה החלק האחורי נשאר גבוה יותר מהחזית כדי ליצור את אפקט האמפיתיאטרון שממנו נהנים לרוב הנוסעים מאחור. מה שאני לא ממליץ שיהיו יותר משניים, כי המנהרה בקומה המרכזית ענקית וחלל המושב עצמו צר יותר ועם ריפוד קשיח יותר.
בנוסף למושבים הסטנדרטיים בגרסת ה-Base (יש עוד שניים למעלה, Advanced ו-S Line), לאודי יש מושבים ספורטיביים יותר, עם תמיכת צד מחוזקת ומשענות ראש אינטגרליות (סטנדרט ב-S Line). התובעניים ביותר עשויים לרצות פונקציות חימום, ויסות חשמלי ותמיכה במותניים עם פונקציית עיסוי פנאומטי.
משמאל ללוח מחוונים המוגדר באיכות טובה מאוד של חומרים וגימורים/הרכבה, כפי שקורה לעתים קרובות "בבית", קיימות מספר אפשרויות להגה - עגול או שטוח, עם כפתורים רב תכליתיים סטנדרטיים, עם או ללא כרטיסיות החלפת מזומנים.
הכפתורים כמעט כולם אסורים
הפנים "נושם" מודרניות הודות לצגים דיגיטליים הן באבזור (10.25 אינץ' ואופציונלי 12.3 אינץ' עם פונקציות מורחבות) והן במסך המידע והבידור (10.1 אינץ' ומכוון מעט לכיוון הנהג), בעוד הקישוריות תופסת קרקע.
נותרו רק קומץ פקדים פיזיים, כמו אלה למיזוג אוויר, מערכות בקרת משיכה/יציבות ואלה על גלגל ההגה, ולצדם שני פתחי אוורור גדולים.
הפלטפורמה האלקטרונית החזקה ביותר (MIB3) מאפשרת ל-A3 זיהוי כתב יד, שליטה קולית חכמה, קישוריות מתקדמות ופונקציות ניווט בזמן אמת, כמו גם יכולת לחבר את המכונית לתשתית עם יתרונות פוטנציאליים מבחינת בטיחות ויעילות נהיגה.
יש גם תצוגת ראש למעלה ובורר הילוכים במעבר חוט (עם תיבת הילוכים אוטומטית) ובצד ימין, הופעת הבכורה שלו באאודי, בקרת עוצמת קול סיבובית המגיבה לתנועות אצבעות מעגליות.
גרסאות נגישות יותר רק ברבעון האחרון
עם ההגעה לשוק בספטמבר, ל-A3 לימוזין יש מנועים מ 1.5 ליטר של 150 כ"ס (35 TFSI עם שבעה הילוכים אוטומטית כפולת מצמדים, תמיד עם מערכת היברידית מתונה) ו 2.0 TDI בהספק שווה (35 TDI).אבל עוד לפני סוף השנה מנועי הגישה יצטרפו לשבט. 1.0 ליטר של 110 כ"ס (שלושה צילינדרים) ו 2.0 TDI של 116 כ"ס (הנקראים 30 TFSI ו-30 TDI, בהתאמה), עם מחירים מתחת למחסום הפסיכולוגי (ולא רק) של 30,000 יורו (בנזין).
על ההגה של A3 Limousine 35 TFSI MHEV
נהגתי ב-35 TFSI MHEV (מה שנקרא ה- mild-hybrid או "mild") היברידית, אשר לאחר מכן יש לה את מה שנקרא 48 V מחושמל וסוללת ליתיום-יון קטנה.
הוא מאפשר לו לשחזר אנרגיה (עד 12 קילוואט או 16 כ"ס) במהלך האטות או בלימה קלה וגם לייצר מקסימום 9 קילוואט (12 כ"ס) ו-50 ננומטר בהתחלות והתאוששות מהירה במשטרי ביניים, בנוסף לאפשר את ה-A3 להתגלגל עד 40 שניות עם מנוע כבוי (חיסכון פרסומי של עד כמעט חצי ליטר ל-100 ק"מ).
בפועל, אתה אפילו יכול להרגיש את הדחף החשמלי הזה בחזרות מהירות, שהם אפילו יותר שימושיים מאשר אם הבחינו בביצועים המוגברים בתאוצות עמוקות. לא רק שהם פחות שכיחים, אלא שהם גם מועדפים על ידי הביצועים המצטברים המושגים עם פונקציית הקיק-דאון (הפחתה מיידית של הילוכים עם הילוכים לשניים או שלושה "למטה") של האוטומט הכפול-מצמד המשותף והמהיר יחסית הזה עם שבעה הילוכים. תיבת הילוכים .
זה - יחד עם אספקה מלאה של מומנט מרבי כבר ב-1500 סל"ד - עוזר ל-A3 35 TFSI MHEV לספק סיבובים מהירים מאוד בכל פעם. זאת, יחד עם העובדה שחצי מהצילינדרים מנותקים בהיעדר עומס מצערת (או בעומסים קלים במיוחד), תורם להפחתת הצריכה, שאודי מעריכה עד 0.7 ליטר/100 ק"מ.
בהקשר זה, במסלול של 106 ק"מ בפאתי אינגולשטאדט (שם ממוקם המטה של אאודי), שילוב של כבישים מהירים, כבישים לאומיים ואזורים עירוניים, רשמתי ממוצע של 6.6 ליטר/100 ק"מ , כמעט ליטר יותר מהערך שאושר על ידי המותג הגרמני.
השעיה מוכשרת עם פיצול אישיות
בחיבורי הגלגלים יש לנו את הסרן הקדמי המפורסם של McPherson וסרן אחורי רב-זרועי עצמאי בגרסה זו אני נוהג (35 TFSI). מכוניות אודי A3 מתחת ל-150 כ"ס משתמשות בארכיטקטורה פחות מתוחכמת (ציר פיתול), כמו גם דגמי כיתה אחרים כמו פולקסווגן גולף או מרצדס בנץ A-קלאס.
יחידה זו נהנתה גם ממערכת השיכוך המשתנה, בעלת גובה מופחת לקרקע ב-10 מ"מ, המאפשרת לנצל יותר את מצבי הנהיגה, אם תבחרו לרכוש אותם.
הסיבה לכך היא שהתנהגות ה-A3 נעה בחדות בין נוחה יותר לספורטיבית יותר. לא רק בגלל שהמתלים הופכים לקשים יותר או רכים יותר (יציב יותר במקרה הראשון, נוח יותר במקרה השני) אלא גם תיבת ההילוכים מאמצת תוכניות עם תגובות ברורות באופן דומה, עם השפעה ישירה על ביצועי המנוע.
במסלול המבחן הזה, עם הרבה קטעים מפותלים, ההנאה הובטחה כשבחרתי במצב דינמי (שמתאים גם את בקרת המומנט הסלקטיבית בגלגלים הקדמיים כדי להפחית את הנטייה להתנהגות תת-היגוי).
אבל בנהיגה יומיומית, כנראה שיהיה יותר הגיוני להשאיר אותו במצב אוטומטי ולתת לתוכנה לבצע את החישובים הדרושים עבור התשובות הרלוונטיות ביותר מממשקי הנהיגה - היגוי, מצערת, שיכוך, צליל מנוע, תיבת הילוכים (כבר אין את בורר ידני, כלומר ניתן לבצע את השינויים הידניים/הרציפים רק באמצעות הלשוניות המותקנות על גלגל ההגה).
יתר על כן, במקרה זה, מרווח הקרקע הנמוך יותר וצמיגים/גלגלים גדולים יותר (225/40 R18) משפרים את תחושת הנהיגה היציבה הכללית, אם כי פחותה מה-BMW סדרה 1 עם מנועים ותצורות מתלים דומות. ללא בולמים משתנים, הווריאציות המורגשות במצבי הנהיגה כמעט נותרות.
אוהבי נהיגה ספורטיבית יעריכו גם את ההיגוי המתקדם המצייד את יחידת ה-A3 לימוזין זו. הרעיון הוא שככל שהנהג מסובב יותר את ההגה, כך תגובתו הופכת ישירה יותר. היתרון הוא שעליכם להתאמץ פחות בנהיגה עירונית ובעל תגובה מדויקת יותר - רק 2.1 הקפות מלמעלה למעלה - וזריזות במהירויות גבוהות יותר בכבישים מפותלים.
תרומתו להפיכת הנהיגה לספורטיבית יותר ברורה, בעוד המתלה האחורי העצמאי מונע תנועות מערערות יציבות של המכונית בעת מעבר מהמורות באמצע הפינה, תכופים ורגישה יותר בגרסאות עם סרן אחורי חצי קשיח.
מתי זה מגיע וכמה זה עולה?
הגעת האודי A3 לימוזין מתוכננת לספטמבר הקרוב ב-35 גרסאות TFSI ו-35 TDI. עדיין אין לנו את המחירים הסופיים, אבל צפו לעלייה של בין 345 ל-630 יורו בהשוואה ל-A3 ספורטבק שכבר מוצעת למכירה.
ההיצע יורחב ברבעון האחרון של השנה עם הגעת גרסאות ה-30 TFSI ו-30 TDI המשתלמות יותר, שיאפשרו ל-A3 לימוזין מחיר נמוך מ-30 אלף יורו במקרה של ה-TFSI ו-33 אלף יורו במקרה של ה-TDI.
מפרט טכני
| אאודי A3 לימוזין 35 TFSI | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| ארכיטקטורה | 4 צילינדרים בשורה |
| הפצה | 2 ac/c./16 שסתומים |
| מזון | פציעה ישיר; מַגְדֵשׁ טוּרבּוֹ |
| יחס דחיסה | 10.5:1 |
| קיבולת | 1498 סמ"ק |
| כּוֹחַ | 150 כ"ס בין 5000-6000 סל"ד |
| בינארי | 250 ננומטר בין 1500-3500 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| תיבת הילוכים | תיבת 7 הילוכים אוטומטית (כפול מצמד). |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: ללא קשר לסוג מקפירסון; TR: ללא קשר לסוג רב-זרועות |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: דיסקים |
| כיוון | סיוע חשמלי |
| מספר סיבובים של גלגל ההגה | 2.1 |
| קוטר מפנה | 11.0 מ' |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4495 מ"מ x 1816 מ"מ x 1425 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2636 מ"מ |
| קיבולת מזוודה | 425 ליטר |
| קיבולת מחסן | 50 ליטר |
| גלגלים | 225/40 R18 |
| מִשׁקָל | 1395 ק"ג |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 232 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 8.4 שניות |
| צריכה מעורבת | 5.5 ליטר/100 ק"מ |
| פליטת CO2 | 124 גרם לק"מ |