היום, יותר מתמיד, אם יש משהו שה סיאט לאון הם סוגים שונים של מנועים (אולי אחת הסיבות לבחירתה כמכונית השנה 2021 בפורטוגל). מבנזין למנועי דיזל, ל-CNG או היברידיות פלאג-אין, נראה שיש מנוע שיתאים לכל אחד.
לאון TDI שאנו בוחנים כאן, בעבר האופציה החסכונית ביותר בטווח, יש כעת את "התחרות הפנימית" של הגרסה ההיברידית הפלאג-אין.
למרות המחיר (קצת) נמוך יותר - 36,995 יורו בגרסת FR זו לעומת 37,837 יורו המבוקש לגרסה ההיברידית הפלאג-אין באותה רמת אבזור - יש לה נגדה את העובדה שיש לה 54 כ"ס פחות.
ובכן, גם בגרסה החזקה יותר הזו, ה-2.0 TDI הוא "רק" בהספקים של 150 כ"ס ו-360 ננומטר. ה-1.4 e-Hybrid, לעומת זאת, מציעה הספק מרבי משולב של 204 כ"ס ומומנט של 350 ננומטר. כל זה צופה חיים קשים כדי להצדיק את ההצעה עם מנוע דיזל.
דִיזֶל? בשביל מה אני רוצה את זה?
נכון לעכשיו, "על הכוונת" של מחוקקים ושוחרי איכות הסביבה, למנועי דיזל יש ב-2.0 TDI זה של 150 כ"ס ו-360 ננומטר דוגמה טובה לכך שהם הצליחו כל כך.
בסיוע תיבת הילוכים DSG בעלת שבעה הילוכים (כפול מצמד) בקנה מידה טוב ומהיר, מנוע זה מתגלה כנעים למדי לשימוש, כשהוא ליניארי בהספקת הכוח ואף נראה בעל כוח רב יותר ממה שפורסם.
זה כנראה נובע מהעובדה שההספק המרבי זמין "שם למעלה" בין 3000 ל-4200 סל"ד, אבל המומנט של 360 ננומטר מופיע כבר ב-1600 סל"ד ונשאר כך עד 2750 סל"ד.
הירשם לניוזלטר שלנו
התוצאה הסופית היא מנוע שמאפשר לנו לעקוף מבלי "להתיידד" עם נהג הרכב הסמוך (ההתאוששות מהירה) ובעיקר לא נראה שיש הבדל מיוחד לגרסת הפלאג-אין ההיברידית I נבדק לאחרונה (למעט מסירה מיידית של בינארי, כמובן).
אם זה נכון שלגרסה ההיברידית יש יותר מ-54 כ"ס, אסור לשכוח שהיא שוקלת גם 1614 ק"ג מול 1448 קג"מ הידידותיים יותר של הדיזל.
לבסוף, גם בתחום הצריכה, ה-150 כ"ס 2.0 TDI אומר את דברו. קחו אותו אל בית הגידול הטבעי של המנועים הללו (הכבישים הלאומיים והכבישים המהירים) ולא תתקשו להגיע לממוצע של 4.5 עד 5 ליטר/100 ק"מ בנסיעה חסרת דאגות.
למעשה, בלי הרבה מאמץ ועמידה במגבלות המהירות, הצלחתי, במסלול שנעשה ברובו באזור הביצות של Ribatejo, צריכה ממוצעת של 3.8 ליטר/100 ק"מ. האם ההיברידית פלאג אין עושה את אותו הדבר? יש לו אפילו פוטנציאל להשתפר - במיוחד בהקשר עירוני - אבל בשביל זה אנחנו צריכים לשאת אותו בזמן שהדיזל עושה זאת מבלי לדרוש מאיתנו לשנות את ההרגלים שלנו.
לבסוף, הערה על התנהגות דינמית. תמיד קפדנית, צפויה ואפקטיבית, בגרסת ה-FR הזו, הלאון הופכת ממוקדת עוד יותר בביצועי פניות, כל זאת מבלי לוותר על רמת נוחות שהופכת אותו לבחירה טובה לנסיעות ארוכות.
ועוד?
כפי שציינתי בבדיקת הגרסה ההיברידית פלאג-אין של הלאון, ניכרת האבולוציה לעומת קודמתה. מבחוץ, דינמי, אבל בלי להגזים ובזכות אלמנטים כמו פס האור שחוצה את החלק האחורי, הלאון לא נעלם מעיניו וראוי, לדעתי, "הערה חיובית" בפרק זה.
בפנים ניכרת המודרניות (אם כי על חשבון כמה פרטים ארגונומיים וקלות השימוש), כמו גם החוסן, שהוכח לא רק בהיעדר רעשים טפיליים אלא גם בחומרים נעימים למגע ולמגע. עַיִן.
באשר למרחב, פלטפורמת ה-MQB לא משאירה את "הזכות בידי אחרים" ומאפשרת ללאון ליהנות מרמות טובות של מגורים ותא המטען עם 380 ליטר הוא חלק מהממוצע לסגמנט. בהקשר זה, נהנה ה-Leon TDI מה-Leon e-Hybrid, אשר עקב הצורך "לסדר" את הסוללות, רואים את הקיבולת שלו יורדת ל-270 ליטר מוגבלים יותר.
מושך מבחינה אסתטית, הפנים של הלאון חסר חוסר כמעט מוחלט של בקרות פיזיות, מה שמאלץ אותנו להסתמך בכבדות על המסך המרכזי.
האם הרכב מתאים לי?
התשובה הזו תלויה (הרבה) בשימוש המיועד של סיאט לאון. לאלו, כמוני, שנוסעים בעיקר מרחקים ארוכים בכביש המהיר ובכביש הארצי, לאון TDI זה, ככל הנראה, הבחירה האידיאלית.
היא לא מבקשת מאיתנו להטעין אותו כדי להגיע לצריכה נמוכה, היא מספקת ביצועים טובים וצורכת דלק שהוא, לעת עתה, משתלם יותר.
בנוסף לגרפיקה עדכנית, מערכת המידע והבידור מהירה ומלאה למדי.
למי שרואים חלק ניכר מהמסעות שלו מתרחשים בסביבה עירונית, אז דיזל אולי לא הגיוני במיוחד. בעיר, למרות היותו חסכוני (הממוצעים לא הרחיקו מ-6.5 ליטר/100 ק"מ), לאון TDI FR הזה לא משיג את מה שהלאון ההיברידית הפלאג-אין מאפשרת: להסתובב במצב חשמלי של 100% ובלי להוציא טיפה של דלק.
לבסוף, חשוב לציין שתיקוני Leon TDI מופיעים כל 30,000 ק"מ או שנתיים (המוקדם מבניהם) והגרסה ההיברידית הפלאג-אין נעשית כל 15,000 ק"מ או מדי שנה (שוב, שמתמלאת תחילה).