לאחר שלפני כשבוע חשף את ה-e-tron Sporback, המותג הגרמני עדכן גם את ה e-tron רגיל שגם ראה את האוטונומיה שלו גדלה ביחס לאי-טרון שכבר הכרנו. לכן, האוטונומיה היא כעת 436 ק"מ , 25 ק"מ יותר מבעבר.
בעקבות ההלכה ש"כל פרט חשוב", אאודי התחילה לעבוד והתחילה בהתעסקות עם מערכת הבלימה של ה-e-tron. כפי שעשה ב-e-tron Sportback, הוא ייעל את מערכת הבלימה (באמצעות קפיצים חזקים יותר הפועלים על הרפידות) וחיסל חיכוך כאשר הם אינם נחוצים.
כמו ב-e-tron Sportback, כעת ניתן לנתק ולנתק את המנוע הקדמי באופן מעשי מהחלק החשמלי, הוא רק התחיל להתנתק בעיקר מהגלגלים "נכנסים לפעולה" רק כאשר הנהג לוחץ בצורה נחרצת יותר על דוושת הגז.
גם הניהול התרמי תוקן
מבחינת סוללות, אאודי ביצעה שינויים מבחינת השימוש השימושי. אז מתוך הקיבולת של 95 קוט"ש שמציעה הסוללה של ה-e-tron 55 quattro, סה"כ 86.5 קוט"ש שמיש, יותר מבעבר.
הירשם לניוזלטר שלנו
עדיין בחיפוש אחר אוטונומיה גדולה יותר, מהנדסי אאודי ביצעו שיפורים מבחינת מערכת הניהול התרמית של הסוללות. הפחתה בכמות נוזל הקירור אפשרה לחסוך באנרגיה המשמשת את המשאבה שגורמת לה לזרום במעגל. המשאבה האחראית על חימום תא הנוסעים משתמשת בחום מהסוללה כדי להגביר את האוטונומיה עד 10%.
באשר למערכת שחזור האנרגיה (התורמת עד 30% מהאוטונומיה הכוללת), היא פועלת בשני אופנים: כאשר הנהג מפסיק ללחוץ על דוושת הגז וכשהוא לוחץ על הבלם. בכל הנוגע לרמות התחדשות האנרגיה, מהנדסי אאודי הגדילו את ההבדלים בין כל אחד מהם.
עוד חדשות בדרך
בנוסף לאוטונומיה מוגברת, אודי e-tron קיבלה גרסת S line שמביאה מראה ספורטיבי יותר, גלגלי 20 אינץ' אווירודינמיים יותר, ספוילר ודיפיוזר אחורי, בין פרטים אסתטיים שונים.
לבסוף, הגרסה החדשה והמשתלמת יותר, הנקראת 50 quattro, ראתה גם שיפור בטווח שלה, מציע כעת 336 ק"מ (בעבר זה היה 300 ק"מ), נלקח מסוללה בקיבולת מירבית של 71 קוט"ש (64.7 קוט"ש של קיבולת שימושית).