בין אם אתה אוהב את העיצוב של ניסאן ג'וק , זה היה טיעון המכירה העיקרי לקריירה המצליחה והארוכה שלו - מיליון יחידות באירופה, 14,000 מהן בפורטוגל.
גם היום, תשע שנים מאוחר יותר, הקווים הייחודיים שלו עדיין מעודכנים ואני מאמין שלא יידרש הרבה יותר מאשר רסטייל כדי לשמור אותו רענן לעוד כמה שנים. אבל הסגמנט שעליו הוא היה אחראי בעיקר להיות היום אחד הפופולריים וכזה שיש לו את פוטנציאל הצמיחה הגדול ביותר בשנים הקרובות, לא יכול להיות שונה בהרבה.
אם ב-2010, כשהושק, הוא היה צריך להתמודד רק עם כמה יריבות, ניסאן מזהה כעת יותר מ-20 - זו מלחמה בלתי פוסקת. יהיה צורך לנקוט באמצעים קיצוניים יותר כדי להישאר רלוונטיים בקטע רותח.
View this post on Instagram
והתוצאות נראות באופק: ניסאן ג'וק החדש עדיין נראה כמו ג'וק, אבל אחרי שהכרתו אותו טוב יותר, סטטית ודינמית, זה כאילו הילד שפגשתי לפני כמה שנים פתאום גדל, פיזית ומחוצה לה - הוא עכשיו הוא מישהו יותר מבוגר, בוגר, אחראי.
תפיסה שנשארתי איתה לאחר ההצגה הסטטית הראשונה של הדגם, שהתקיימה גם היא בברצלונה לפני חודש, ואשר חוזקה ומוצקה כעת בעת הנהיגה בו.
בחזית, גולת הכותרת היא הפרשנות המחודשת של האופטיקה המפוצלת, שמצדפה כעת גריל "V Motion" גדול בהרבה.
נראה לי שהצמיחה לכל הכיוונים הייתה גם אחד הגורמים לעיצוב הפתיר יותר באופן כללי - האם אני מעיז לומר שה-Juke החדש כעת יותר בהסכמה? הפרופורציות גבוהות בעליל והוא נראה טוב יותר "נטוע" על האספלט - כל היחידות הזמינות לבדיקה הגיעו עם גלגלי ה-19 אינץ' הגדולים יותר, מה שגם עוזר -; ומציג משטחים ופרטים מתוחכמים יותר למראה, איכות נעדרת מהמקור הגס ביותר.
החלל, הגבול האחרון
אבל את היתרון שצמח מבחוץ - הוא משתמש ב-CFM-B, אותה פלטפורמה כמו רנו קליאו החדשה והקפטור החדש - ניתן לראות מבפנים. מיצור צפוף משהו, אחת ההשלכות של עיצובו, ועד לאחד הדגמים המרווחים בסגמנט - המידות הפנימיות קרובות (קרובות מדי) לאלו של הקשקאי.
בסיס הגלגלים גדל ב-105 מ"מ (2,636 מ'), המשתקף בשטח הפנוי הגדול יותר. מאחור גדל המרווח לברכיים 58 מ"מ ולראש 11 מ"מ. גם הגישה השתפרה, עם פתחים רחבים יותר ב-33 מ"מ.
בהשוואה לדור הראשון, גם הפנים של החדש קונבנציונלי יותר, נוטה לכיוון הספורטיבי, אך עם ההיבט השובב ששכח מעט. עם זאת, הודות להתאמה אישית, אחד הטיעונים החזקים של הדגם החדש, הפנים זוכה בקלות למשיכה גדולה יותר. לגרסת N-Design, למשל, יש שתי סביבות פנים מובחנות: שיק, מעודן ואלגנטי יותר עם יישומים באלקנטרה ועור; ופעיל, הרבה יותר תוסס, עם שילוב של עור שחור וכתום.
ההיבט היותר קונבנציונלי זה בפנים ואפילו ההיכרות של הפקדים (הגה רב תכליתי, למשל) והפריסה שלו מבטיחים, לפחות, הסתגלות מהירה בשימוש בו. המכלול מוצק, והחומרים, באופן כללי, איכותיים יותר, נחתכים על ידי אחרים פחות נעימים למגע.
הגה רב תכליתי, שבו נוכל לגשת, למשל, לניסאן פרופיילוט. הדגש גם עבור ההנעות הקיימות בגרסה עם תיבת מצמד כפול.
חידוש מוחלט הם מושבי המונופורם בעלי המראה הספורטיבי, עם משענות ראש משולבות, שהתגלו כנוחות למדי למרחקים ארוכים, ועם תמיכה סבירה ביותר - בגרסאות המאובזרות יותר ניתן אפילו לחמם אותם. ואם תבחרו במערכת הסאונד של BOSE, מתווספים זוג רמקולים בגובה הראש, שמזכירים אוזניות - מגע מקורי.
לאן נעלם הכיף
אני נוהג בניסאן ג'וק כבר זמן מה. הוא הפתיע אותי בזריזות ובזריזות שלו – מצב ה-Sport נתן לו תסיסה ממכרת למדי. אז, כמו עכשיו, אם הייתי צריך לבחור בין ג'וק או מיקרה, בחרתי בג'וק מהר יותר, דווקא בגלל הזרקת הכיף שהוא הכניס לנהיגה.
לא יותר... גם הילד גדל במחלקה הזו. אם לפני שהתנהגותו התאפיינה בזריזות מבורכת, המזמינה נהיגה נלהבת יותר, ניסאן ג'וק החדש מתגלה כיציב ויעיל יותר, אבל גם יותר... משעמם - אפילו מצב הספורט לא עוזר בפרק הזה, קצת שונה מהסטנדרטי. ; עדיף להשאיר את זה בזה.
הירשם לניוזלטר שלנו
ההיגוי (עם קצת משקל, אבל לא מתקשר הרבה) מדויק והציר הקדמי צייתן, אבל חושף גישה יותר אינרטית, פחות אורגנית וקורא למשחק, כשהיעילות היא הטיעון העיקרי שלו. עם זאת, הג'וק החדש הפתיע בפרק אחד, הנוחות. הדור החדש התגלה כנוח, די אחיד, והעלה את איכויותיו הנידחות - איכות שאינה מוכרת לדור הראשון.
את כל הבגרות הנרכשת הזו משלים המנוע היחיד הזמין (בינתיים): ה-1.0 DIG-T (הופעה לראשונה ב-Micra) עם 117 כ"ס ו-180 ננומטר (200 ננומטר ב-overboost), ליניארי ומתקדם (עדיף לשמור על מעל 2000 סל"ד), אבל בלי הרבה "לצמוח" - כמו השלדה, יעיל יותר מאשר שובה לב.
ה-1.0 DIG-T משויך לתיבת שישה הילוכים ידנית או לתיבת שבעה הילוכים כפולת מצמד (DCT7). הייתה הזדמנות לחוות את שני השידורים בהרחבה, אבל באיזה היית בוחר?
תיבת ההילוכים הידנית מוסיפה שכבה נוספת של אינטראקטיביות, למרות המהלך הארוך משהו וקצת הקושי במעבר למקום השישי; אבל נראה שה-DCT7 תואם יותר את האופי החדש של Juke - יש משוטים מאחורי גלגל ההגה שתומכים בתנועה המעגלית שלו, למקרה שתרצו להחליף הילוך בעצמכם, אבל המצב האוטומטי הוכיח די והותר.
צריך קופאית ידנית, אבל קורס קצת ארוך ושישית קצת מסרבת להיכנס.
למי שלא בטוח אם לשלושת הצילינדרים הקטן יש יותר עיניים מבטן כדי להזיז את הג'וק - גדול יותר אך קל יותר ב-23 ק"ג מקודמו - החששות אינם מבוססים. זה לא רקטה (10-11 שניות במהירות 0-100 קמ"ש), אבל הוא עושה את העבודה שלו עם פאנשה. ולמרות התעללויות על הדוושה הימנית בהזדמנויות אלו, הצריכה מבטיחה להיות מתונה: הסתדרתי 7.5 ליטר/100 ק"מ במסלול מגוון עם כביש הררי, כביש מהיר ועיר.
מרכז טכנולוגיה
אם עיצוב היה נקודת המכירה העיקרית של הדור הראשון, ניסאן מקווה שהטכנולוגיה המובנית בג'וק החדש תהפוך גם היא סיבה חזקה לבחור בקרוסאובר שלו. היחידות שבדקנו צוידו במערכת ה-ProPilot המוכרת (נהיגה אוטונומית ברמה 2), וכן עוזרות שונות, שנפוצו יותר ויותר.
אבל גולת הכותרת הטכנולוגית מתייחסת לקישוריות שמאפשרת ניסאן ג'וק החדשה, דרישה מתבקשת יותר ויותר.
בנוסף למערכת המידע והבידור NissanConnect, עם מסך מגע בגודל 8 אינץ' כסטנדרט בכל הגרסאות, עם Apple CarPlay ו-Android Auto, ל-Nissan Juke החדש יכול להיות Wi-Fi על הסיפון, בנוסף לאפליקציה כהשלמה. שירותי NissanConnect , עבור הטלפון הנייד שלנו.
אפליקציית NissanConnect מאפשרת לשלוט בסדרת פרמטרים בג'וק.
לאפליקציה מספר אפשרויות. זה מאפשר לך לא רק לקבל היסטוריה של הנסיעות שבוצעו, אלא גם לשלוט מרחוק בפונקציות שונות של הרכב (נעילה/פתיחה, אורות, צופר, לחץ אוויר בצמיגים, מפלס שמן).
אם נשאיל את Juke למישהו, או אפילו אם הוא חלק מצי, נוכל להגדיר פרמטרים של שימוש (אזור נסיעה או מהירות) שכאשר חורגים אותם, אנו מקבלים התראה. זה אפילו תואם ל-Google Assistant, והוא אפילו מאפשר לשלוח יעדי ניווט לג'וק מרחוק.
בסדר?
אין ספק. יותר מקרוסאובר קומפקטי, ניסאן ג'וק החדש מתגלה כחלופה לבני משפחה קטנים, כמו פולקסווגן גולף או פורד פוקוס. אפילו בתפוסה של שטח קטן יותר על האספלט, השימוש בשטח שווה ערך, אם לא עדיף, למה שראינו בתא המטען.
בהקשר האירופי, כשרק מנוע אחד זמין בשלב ראשוני זה, למרות כיסוי של 73% מהמכירות בסגמנט, אנו בספק אם הוא ישוב להוביל את הסגמנט, שכן הג'וק ילווה ביריבים כבדי משקל שהם גם חדשים : ה"אח" והמנהיג רנו קאפטור, פיג'ו 2008 ופורד פומה חסרת התקדים. כפי שציינתי בהתחלה, הקטע הזה רותח.
מחפש את הזווית הטובה ביותר…
בפורטוגל, ניסאן מצפה למכור 3000 Juke בפורטוגל בשנה הראשונה למכירות, מה שיאפשר לה להחזיר את המקום ה-3 בסגמנט. המחירים מתחילים ב-19,900 אירו , אך למידע מפורט יותר על הטווח הלאומי, עיין במאמר המפורט יותר שלנו עם מידע זה.