אנחנו יכולים לשבת שוב במוזיאון "הכמעט סודי" של סיאט בספרד, אבל לא. הפעם, כרקע, היו לנו את הגלים החזקים של גווינצ'ו, בקסקאיס, עבור ה סיאט וקופרה בסיור.
יוזמה של סיאט ו-CUPRA, שנוסעת בכמה מדינות, מצפון לדרום אירופה, כדי להראות את העבר, ההווה והעתיד של המותגים הללו. בין פקידי סיאט ו-CUPRA השונים שנכחו איסידרה לופז , אחראי על חלוקת "המאמנים ההיסטוריים" בסיאט.
ניצלנו את ההזדמנות לראיין את השומר הזה של ה-DNA של המותג הספרדי. ראיון תוסס מאוד, שהתחיל בשולחן בקסקאיס, ושהסתיים על ההגה של קלאסיקה, סיאט 1430, על כביש גווינצ'ו.
בין ההאצות והבלימות הללו - מרותקים מהנוסטלגיה שרק הקלאסיקות יכולות להעביר לנו - דיבר איתנו על האתגרים של שימור הקלאסיקה וגם על האתגרים של שימור הזהות של מותגים כמו SEAT ו-CUPRA ב. מגזר שבו שינוי הוא ה"נורמלי" החדש.
הירשם לניוזלטר שלנו
סיבה לרכב (RA): מוקדם יותר השנה הייתה שריפה במוזיאון המכוניות ההיסטורי של סיאט. החזרת את כל החלל?
איסידרה לופז (IL): כן שחזרנו את כל מה שהושפע. האירוע הזה השפיע ישירות על הסדנה, אבל כרגע הכל התאושש. לא קטענו שום דבר, רק תוכנית ביקור של חודשיים. זה נותן לנו יותר עידוד. מה שיש לנו שם זה לא רק מכוניות, זו מורשת של מותג ומדינה, ומה שקרה, למרבה המזל, לא היה רציני במיוחד. הצלחנו לשמר הכל.
ר"א: למוזיאון יש אוסף עשיר מאוד עם הרבה היסטוריה. עד כמה חשוב למותג להכיר היטב את ההיסטוריה שלו?
IL: לדאוג למורשת של מותג באמצעות תמונות של כתבות, מכוניות, חשוב מאוד להבין מאיפה אנחנו באים ולהבין לאן אנחנו הולכים. זה מייצג מאמץ לכל המותגים, אבל זה משהו שמאוד כדאי. יש לנו את ה-CUPRA הראשון שיוצר אי פעם, איביזה 150 כ"ס, מחווה לזכייה באליפות העולם בראלי. כך נולדה CUPRA, שמשמעותה Cup Racing ושמהווה כיום מותג אוטונומי, אבל שנמצאת ב-DNA של סיאט.
RA: האם זה מצער אותך שאין CUPRA איביזה?
IL: לעולם לא ידע! זה לא קיים כרגע, אבל סיאט היא קבוצה שחולקת פלטפורמות רבות...
RA: למה אתה חושב שאנשים כל כך אוהבים קלאסיקות?
IL: זו שאלה טובה. אני מאמין שהם אוהבים את זה כי הם מזכירים להם את ילדותם, את בני המשפחה, ומכירים אותם בחיבה. כשאתה נכנס לקלאסיקה, אתה מרגיש כאילו אתה מועבר 30 או 40 שנה אחורה בזמן, יש מעט מאוד דברים שמייצרים את האפקט הזה. לא משנה הביצועים, זו חווית נהיגה אנלוגית נפלאה, ואתה צריך מחויבות אליה. בקלאסיקה אין עזרה או הטבות.
ר"א: בהרגשה ההיסטורית הזו, מהו הדגם שבולט בהיסטוריה של סיאט?
IL: ללא ספק סיאט 600. החשובה ביותר היא האיביזה, אבל אני תמיד מדגיש את סיאט 600 כי היא הכי מיתולוגית ובגלל שהיא חיזקה את הניידות בספרד. מדובר בדגם השווה ל-MINI באנגליה, לסיטרואן 2 CV בצרפת או לפולקסווגן קארוצ'ה בגרמניה.
RA: איך אתה רואה את העתיד של הקלאסיקות עם חוקי השידור ההדוקים האלה?
IL: כמובן שהנושא הסביבתי הוא משהו שמעסיק אותנו, אבל צריך להבין שמכונית קלאסית נוסעת לכל היותר אלפיים קילומטרים בשנה ויש הרבה פחות.
ר"ע: אתה חושש שהעלייה ברגולציה הזו עלולה להשפיע על ההיסטוריה של המותגים?
IL: סביר מאוד שכן. היום עדיין קל לקבל קלאסיקה, כולנו אוהבים או היינו רוצים לקבל קלאסיקה, גם אם זו המכונית הראשונה שלנו! הגדלת הרגולציה, המסים, איסור הכניסה לערים הגדולות, יגרמו לירידה במספר המכוניות הקלאסיות.
RA: איך אתה רואה חברות שהופכות קלאסיקות לחשמליות?
IL: זו יוזמה מעניינת. כי אנחנו יכולים לראות את המכוניות האלה על הכביש מתודלקות באנרגיות חלופיות, אבל זה עדיין מוזר בהתחשב בעובדה שאנחנו (SEAT Coaches Históricos) מגיני מקוריות. לשינויים האלה יש את הקהל שלהם, אבל זה לא החזון שיש לנו כמותג.
RA: סיאט ו-CUPRA עושים את הסיור הזה באירופה, מעניין שהם הביאו קלאסיקות לאורחים להתנסות בהם. האם המכוניות הללו ישתתפו בכל הפעולות?
IL: כן, אבל הם לא יהיו בדיוק אותו הדבר. מכיוון שיש לנו אוסף של 323 מכוניות, מה שאנחנו עושים זה לדבר עם כל מדינה כדי לגלות איזו מכונית הכי מתאימה למציאות הלאומית. עבור פורטוגל בחרנו את ה-850 ספיידר, ה-1200 ספורט בוקה נגרה וה-1430. ה-SEAT 850 ספיידר כי זה מצוין להיות מסוגל לנהוג בו על קו המים של קאסקאיס. ה-SEAT 1200 Sport Boca Negra כי יש לו עיצוב משלו, ו-SEAT 1430 כי אנו חוגגים 50 שנה לדגם הזה.
באנגליה, למשל, אנחנו לוקחים את ה-SEAT 600 כי לא יכולת לראות שם!
RA: אם היית צריך להדגיש מכונית מהאוסף שלך, איזו היא הייתה?
IL: (צוחק) זו שאלת טריק, כי קשה מאוד לבחור. יש כל כך הרבה מכוניות חשובות אבל עבורי אחת החשובות היא מכונית הראלי העולמית של קורדובה, כי הייתי בסיאט ספורט באותה תקופה והיא מייצגת את המאמץ והרגש של התנסות במכונית הראלי העולמית. זוהי אחת המכוניות הטכנולוגיות ביותר בכל ההיסטוריה של סיאט.
ר"א: אפילו איסידרה מתגעגע לזמנים שהוא חי, בדיוק כמו כולם.
IL: כן כמובן! אבל אני גם מדגיש את הפפאמובל ואת סיאט איביזה הראשונה שיצאה מפס הייצור.
ר"א: כדי שהמוזיאון יהיה שלם, האם עדיין חסרים לך כמה דגמים באוסף שלך?
נותרו לנו 65 או 66 מכוניות כדי שיהיו מה שנראה לנו כייצוג טוב. כל שנה אנחנו מצליחים להשיג כמה, אבל כל שנה אנחנו מגלים גם מכוניות אחרות שאנחנו חייבים להוסיף לרשימה. זה אתגר!
ר"א: מבין הדגמים החדשים האלה, איזה מהם מעורר הכי הרבה סקרנות?
IL: אני אוהב את CUPRA Tavascan. מדובר במכונית מתקדמת, בעלת אישיות חזקה ומעל הכל, כמו כל המכוניות שאנו מייצרים, היא תוצאה של מאמץ קבוצתי רב, וזה חסר ערך.