לפי מחקר זה, לבקשת איגוד האיגודים המקצועיים ותעשיית הרכב, ובוצעה על ידי מכון פראונהופר הגרמני להנדסת תעשייה, מדובר בעבודות בתחום ייצור מנועים ותיבות הילוכים, שני רכיבים פשוטים במיוחד. ברכבים חשמליים.
אותו מכון מזכיר כי כ-840,000 משרות בגרמניה קשורות לתעשיית הרכב. מתוכם, 210 אלף קשורים לייצור מנועים ותיבות הילוכים.
המחקר הוכן עם נתונים שסיפקו חברות כמו דיימלר, פולקסווגן, ב.מ.וו, בוש, ZF ושאפלר, המניחות שבניית רכב חשמלי מהירה בכ-30% מבניית רכב עם מנוע בעירה.
חשמל: פחות רכיבים, פחות עבודה
עבור נציג העובדים בפולקסווגן, ברנד אוסטרלו, ההסבר נעוץ בעובדה שלמנועים חשמליים יש רק שישית מהרכיבים של מנוע בעירה פנימית. יחד עם זאת, במפעל סוללות נדרשת רק חמישית מכוח העבודה שבאופן עקרוני צריך להתקיים במפעל מסורתי.
כמו כן, על פי המחקר שפורסם כעת, אם התרחיש, בגרמניה בשנת 2030, הוא ש-25% מהמכוניות יהיו חשמליות, 15% היברידיות ו-60% עם מנוע בעירה (בנזין ודיזל), זה אומר שבסביבות 75,000 משרות בתעשיית הרכב יהיו בסיכון . עם זאת, אם כלי רכב חשמליים יאומצו מהר יותר, הדבר עלול לסכן יותר מ-100,000 משרות.
איגוד איגודי מתכת IGעד שנת 2030, אחת מכל שתי משרות בתעשיית הרכב תסבול, במישרין או בעקיפין, מהשפעות הניידות החשמלית. לכן, הפוליטיקאים והתעשייה חייבים לפתח אסטרטגיות המסוגלות להתמודד עם השינוי הזה.
לבסוף, המחקר גם מזהיר מפני הסכנה שהתעשייה הגרמנית תוותר על טכנולוגיה ליריבות כמו סין, דרום קוריאה ויפן. בטענה שבמקום להתקשר בחוזי שותפות עם מדינות אלו, יצרני הרכב הגרמניים צריכים, כן, למכור את הטכנולוגיה שלך.
עקבו אחרינו ב-YOUTUBE הירשמו לערוץ שלנו