למרות המעורבות שהרוב המכריע של יצרני הרכב מפגינים ביחס לרכבים חשמליים, אפילו מכריזים ובחלק מהמקרים על הסבה כמעט מלאה של טווח הנסיעה שלהם, תוך שנים ספורות, האמת היא שטרם התברר, ב- בצורה קונקרטית ומדויקת, אם ניידות חשמלית תצליח להיות, גם היום, עסק בר-קיימא ובר קיימא.
במגזר שכמו רבים אחרים חי הרבה מכלכלת קנה מידה, הנתונים הנוכחיים לגבי מכירות רכבים חשמליים, במיוחד לגבי חלק מהיצרנים, מצביעים על כך שעוד צריך לעשות הרבה בשביל המכונית החשמלית 100%, לא רק משלם את עצמו, שכן הוא מפיק מספיק רווח עבור בנאי כדי לנטוש כל חלופה אחרת.
עם זאת, כפי שהוא חושף כעת, בהצהרות ל-CNBC הצפון אמריקאי, מנכ"ל ברית רנו-ניסאן-מיצובישי, קרלוס גוסן, קבוצת הרכב הצרפתית-יפנית כבר רושמת מכירות המאפשרות לה להרוויח כסף עם כלי רכב חשמליים. זמן. .
קרלוס גוסן, מנכ"ל רנו-ניסאן-מיצובישיאנחנו, ככל הנראה, יצרנית הרכב שנמצאת יותר קדימה, בכל הנוגע לעלויות הקשורות למכוניות חשמליות, וכבר הכרזנו, ב-2017, שאנחנו ככל הנראה היצרן היחיד שמתחיל להרוויח מהמכירה של מכוניות חשמליות
חשמל הם חלק קטן מסך המכירות
על פי נתונים שהציגה החברה עצמה, רווחי הברית הגיעו ל-3854 מיליארד יורו בשנת 2017. למרות שגוסן מעולם לא פירטה את התרומה של מכירת רכבים חשמליים לסכום זה, בידיעה מראש שסוג רכב זה ממשיך להיות קטן בלבד חלק ממספר היחידות הנסחרות.
עם זאת, ובמה שנועד להוות הפגנת אמון, מבטיח מנכ"ל ברית רנו-ניסאן-מיצובישי כי הוא אפילו לא מודאג מהעלייה הצפויה במחיר חומרי הגלם המשמשים לייצור סוללות.
קרלוס גוסן, מנכ"ל ברית רנו-ניסאן-מיצובישיהעלות הגוברת של חומרי גלם לסוללות תתקזז על ידי הגדלת הידע כיצד לייצר סוללות בצורה יעילה יותר וכיצד להחליף חלק מאותם חומרי גלם הנמצאים בסוללות.
מחירי חומרי הגלם יעלו, אך ללא השפעה
יש לזכור כי מחירי חומרי הגלם כמו קובלט או ליתיום עולים במידה ניכרת בשנים האחרונות, עקב הגידול בביקוש. למרות שהכמויות המשמשות בתאים קטנות, השפעתן על העלות הסופית של הסוללות עדיין מזערית.