ייצור המוני של מכוניות הוא תהליך מורכב, לא רק בגלל ההשקעות הגדולות, אלא גם בגלל אנשי מקצוע מהתחומים השונים המעורבים. מהמהנדס האחראי על המנועים ועד המעצב האחראי על צורות הגוף.
עם זאת, עד שמגיעים לסוחרים, כל דגם עובר לידיהם של בעלי מקצוע רבים אחרים. חלקם לא מוכרים לציבור הרחב, אבל בחשיבות שווה בתוצאה הסופית, כפי שקורה בסיאט. אלו כמה דוגמאות.
"פסל החימר"
עוד לפני ההגעה לפסי הייצור, בתהליך העיצוב, כל דגם חדש נחצב בחימר, אפילו בקנה מידה מלא. תהליך זה דורש בדרך כלל יותר מ-2,500 ק"ג של חימר ולוקח כ-10,000 שעות להשלמתו. למידע נוסף על תהליך זה כאן.
החייט"
בממוצע צריך יותר מ-30 מטרים של בד כדי לרפד רכב, ובמקרה של סיאט הכל נעשה ביד. הדוגמאות ושילוב הצבעים תוכננו כך שיתאימו לאישיות של כל מכונית.
"טועם הבנק"
המטרה היא תמיד זהה: ליצור את המושב האידיאלי לכל סוג מכונית. וכדי להשיג זאת, יש צורך להתנסות במגוון רחב של חומרים ומבנים המסוגלים להסתגל לפיזיוגנומיות שונות ולטמפרטורות קיצוניות. ואפילו את משענת הראש אי אפשר לשכוח...
הסומלייה
לא, במקרה הזה לא מדובר בניסיון של סוגים שונים של יינות, אלא בניסיון למצוא את הנוסחה המתאימה ל"ריח החדש" הרצוי של מכוניות שזה עתה יצאו מהמפעל. האחראים למשימה זו אינם רשאים לעשן או ללבוש בושם. אתה יכול לברר עוד על מקצוע זה כאן.
"נהג המבחן" הראשון
לבסוף, לאחר יציאה מקווי הייצור במפעל במרטורל, ספרד, כל יחידה נבדקת על הכביש על ידי צוות טכנאים מהמותג. המכונית נבדקת במהירויות שונות על שישה סוגים שונים של משטח, על מנת להעריך את התנהגותה. בתהליך זה נבדקים גם הצופר, הבלמים ומערכת התאורה.