לפני 40 שנה הפכה מרצדס בנץ S-Class (W116) למכונית הייצור הראשונה שהצטיידה ב- מערכת בלימה אלקטרונית נגד נעילה (מהמקור הגרמני Antiblockier-Bremssystem), הידוע יותר בראשי התיבות שרירי בטן.
זמין רק כאופציה, מסוף 1978, תמורת הסכום הלא כל כך צנוע של DM 2217.60 (כמעט 1134 יורו), הוא יתרחב במהירות על פני מגוון המותג הגרמני - בשנת 1980 כאופציה על כל דגמיו , ב-1981 הוא הגיע לפרסומות ומשנת 1992 הוא יהיה חלק מהציוד הסטנדרטי של כל מכוניות מרצדס-בנץ.
אבל מה זה ABS?
כפי שהשם מרמז, מערכת זו מונעת את נעילת הגלגלים בעת בלימה - במיוחד על משטחים בעלי אחיזה נמוכה - ומאפשרת להפעיל כוח בלימה מרבי, תוך שמירה על בקרת הכיוון של הרכב.
אנו יכולים לראות בתמונה למעלה את מרכיבי המערכת השונים, שאינם שונים בהרבה מהיום: יחידת בקרה (מחשב), ארבעה חיישני מהירות - אחד לכל גלגל - שסתומים הידראוליים (השולטים בלחץ הבלמים), ומשאבה (בלם שחזור). לַחַץ). אבל איך כל זה עובד? אנו נותנים את המילה למרצדס-בנץ עצמה, שנלקחה מאחת החוברות שלה באותה תקופה:
מערכת הבלימה נגד הנעילה משתמשת במחשב כדי לזהות שינויים במהירות הסיבוב של כל גלגל במהלך הבלימה. אם המהירות יורדת מהר מדי (כמו בלימה על משטח חלקלק) וקיים חשש לנעילת הגלגל, המחשב מפחית אוטומטית את הלחץ על הבלם. הגלגל מאיץ שוב ולחץ הבלמים מוגבר שוב ובכך בולמים את הגלגל. תהליך זה חוזר על עצמו מספר פעמים תוך שניות.
לפני 40 שנה…
זה היה בין ה-22 ל-25 באוגוסט 1978 שמרצדס-בנץ ובוש הציגו את ה-ABS באונטרטורקהיים, שטוטגרט, גרמניה. אבל זו לא תהיה הפעם הראשונה שהוא מדגים את השימוש במערכת כזו.
ההיסטוריה של פיתוח ABS במרצדס-בנץ נמתחת אחורה בזמן, עם בקשת הפטנט הידועה הראשונה על המערכת בשנת 1953, דרך הנס שרנברג, אז מנהל העיצוב במרצדס-בנץ ואחר כך מנהל הפיתוח שלה.
מערכות דומות כבר היו מוכרות, בין אם במטוסים (נגד החלקה) ובין אם ברכבות (אנטי החלקה), אבל במכונית זו הייתה משימה מורכבת ביותר, עם דרישות הרבה יותר גדולות מחיישנים, עיבוד נתונים ובקרה. הפיתוח האינטנסיבי בין מחלקת המחקר והפיתוח עצמה לבין שותפים תעשייתיים שונים יצליח בסופו של דבר, כאשר נקודת המפנה התרחשה ב-1963, כאשר החלה העבודה, במונחים קונקרטיים, על מערכת בקרה אלקטרונית-הידראולית.
בשנת 1966 החלה דיימלר-בנץ בשיתוף פעולה עם מומחה האלקטרוניקה Teldix (לימים נרכשה על ידי בוש). שהגיע לשיאו בהדגמה ראשונה של "מערכת אנטי-בלוק מרצדס/טלדיקס" לתקשורת ב-1970 , בראשות הנס שרנברג. מערכת זו השתמשה במעגלים אנלוגיים, אך לייצור המוני של המערכת, צוות הפיתוח ראה את המעגלים הדיגיטליים כדרך קדימה - פתרון אמין יותר, פשוט וחזק יותר.
יורגן פול, מהנדס ואחראי על פרויקט ה-ABS במרצדס-בנץ, יטען מאוחר יותר שההחלטה לעבור לדיגיטל הייתה רגע המפתח לפיתוח ה-ABS. יחד עם בוש - האחראי על יחידת הבקרה הדיגיטלית - מרצדס בנץ תחשוף את הדור השני של ABS במסלול המבחן של המפעל שלה באונטרטורקהיים.
ABS הייתה רק ההתחלה
לא רק ש-ABS יהפוך בסופו של דבר לאחד מציוד הבטיחות האקטיבי הנפוצים ביותר במכוניות, הוא גם סימן את תחילת הפיתוח של מערכות סיוע דיגיטליות במכוניות מהמותג הגרמני, ומעבר לכך.
פיתוח חיישנים ל-ABS, בין שאר הרכיבים, ישמש גם במותג הגרמני ל-ASR או מערכת בקרת החלקה (1985); ה-ESP או בקרת היציבות (1995); ה-BAS או מערכת הסיוע לבלימה (1996); ובקרת שיוט אדפטיבית (1998), בתוספת חיישנים ורכיבים נוספים.