הדור החדש של הונדה CR-V היא עוררה יותר סקרנות ממה שניתן היה לצפות באופן טבעי והכל בזכות מערכת i-MMD, במילים אחרות, המערכת ההיברידית המציידת אותה. ה-CR-V Hybrid תופס את מקומו של ה-CR-V i-DTEC הקודם שהשתמש בשירותיו של מנוע דיזל, סוג המנוע שהכי מתאים עד כה למטרות של רכב שטח.
הונדה CR-V Hybrid גם תפסה את תשומת ליבנו. לא רק שהלכנו למצגת הבינלאומית שלו, כבר עשינו חזרות עליו בפורטוגל, ועכשיו דיוגו בדק אותו עבור ערוץ היוטיוב שלנו - תמצאו את כל המידע האפשרי ומלא הדמיון על רכב השטח הזה ב-Razão Automóvel...
לא פלא שכל תשומת הלב הזו. מערכת i-MMD של הונדה CR-V Hybrid פועלת בצורה שונה משאר ההיברידיות בשוק, כלומר טויוטה המוכרת יותר. יש לנו מנוע בעירה - 2.0 שפועל על מחזור אטקינסון היעיל ביותר (145 כ"ס ו-175 ננומטר) - שברוב המצבים רק משמש לטעינת הסוללות, לא מחובר לגלגלים.
זהו מנוע חשמלי, חזק יותר (181 כ"ס) ועם הרבה יותר מומנט (315 ננומטר), המשמש ככוח מניע להונדה CR-V ההיברידית, כאשר פעולתו קרובה יותר לזו של חשמלי טהור מאשר לזו של מנוע חשמלי טהור של היברידי. לדוגמה, כמו בחשמליות, זה גם אינו דורש נוכחות של תיבת הילוכים, בעלת יחס קבוע בלבד.
בתרחישים מסוימים ניתן לחבר את מנוע הבעירה, באמצעות מערכת מצמד, לגלגלים, במיוחד בנסיעה במהירויות גבוהות, אך ככלל, תפקידו העיקרי יהיה לטעון את הסוללות, להבטיח את האנרגיה הדרושה למנוע החשמלי. .
בסופו של דבר מה שחשוב הוא שמערכת i-MMD עובדת טוב מאוד ב"עולם האמיתי", מסוגל לצרוך בסביבות 5.0 ליטר או אפילו פחות , כפי שמגלה דיוגו. להסבר מעמיק יותר על המערכת כולה, פשוט היכנסו לקישור הבא:
בנוגע לרכב השטח עצמו, הדבר הטוב ביותר הוא למסור את המילה לדיוגו, שמוביל אותנו לגלות את כל הטיעונים של רכב השטח היפני הידידותי למשפחות, אחת המכוניות הנמכרות ביותר על פני כדור הארץ: