מלכתחילה, הרעיון של מרוץ דראג בין מאזדה MX-5, פורשה 911 קבריולה, פורד מוסטנג וב.מ.וו סדרה 8 קבריו (ליתר דיוק M850i) יהיה הכל כדי להיות "השפלה" של דגם יפני קטן, עם הכוח המעולה (בהרבה) של מתחריו המזדמנים לכפות את עצמו בקלות.
עם זאת, ה-Quattroruote האיטלקית נתנה טוויסט מקורי למירוץ הזה בין דגמים להמרה בלבד. מה אם בנוסף לבדיקת ההתנעה עצמה הוספנו חובת פתיחת מכסה המנוע לפני שניתן להתחיל? האם הסיכויים של ה-MX-5 ישתפרו?
בואו להכיר קודם את המתחרים. מהצד של הדגמים עם הנעה אחורית מגיעה ה-MX-5, כאן בגרסה המצוידת ב-2.0 ליטר ארבע צילינדרים ו-184 כ"ס, והמוסטנג שמגיעה מצוידת ב-2.3 ל' EcoBoost ארבעה צילינדרים ו-290 hp.
הדגמים הגרמניים, לעומת זאת, שניהם משתמשים בהנעה לכל הגלגלים וה-BMW M850i מציגה את עצמה כחזקה ביותר, תוך שימוש ב-4.4 ליטר V8 ביטורבו שמציע 530 כ"ס. ה-911 קאררה 4S קבריולה משתמשת בשישה השטוחה הרגילה, במקרה זה עם 3.0 ליטר, שני טורבו ו-450 כ"ס.
התוצאות
כפי שאמרנו לכם, במירוץ הדראג הזה לא הספיק להאיץ באיתות הזינוק. ראשית, היה צורך להחזיר את מכסה המנוע במלואו ורק לאחר מכן ניתן היה לשלוף אותם החוצה. והפתעה (או אולי לא), מאזדה MX-5 הפתיעה את כולם ואת כולם, שכן מערכת הפתיחה הידנית הפשוטה והמהירה של מכסה המנוע אפשרה לו להתניע (הרבה) לפני מתחרותיה בפתיחה חשמלית.
הירשם לניוזלטר שלנו
לאחר מכן הגיעה המוסטנג כאשר הדגמים הגרמניים ראו את מערכות פתיחת הגג החשמליות המורכבות שלהם מאטות אותם ללא תקנה. כך, לפי הפרסום האיטלקי, ה-MX-5 לקח, בין פתיחת החלק העליון ועד ל-100 קמ"ש, רק 10.8 שניות. המוסטנג נזקקה ל-16.2 שניות בעוד שסדרה 8 ו-911 נזקקו ל-19.2 שניות ו-20.6 שניות בהתאמה. נקודה אחת ל-MX-5.
בנוסף למירוץ הדראג הלא שגרתי הזה, Quattroruote עשתה אז אחד "רגיל". שם, כצפוי, גבר כוחם של הדגמים הגרמניים, כאשר ה-911 מנצח ואחריו ה-M850i החזק יותר (והכבד הרבה יותר). מעניין שלמרות שלמוסטנג יש יותר בסביבות 100 כ"ס מה-MX-5, היא בסופו של דבר סיימה אחרונה, ולא הצליחה לנצח את הדגם היפני - יש לציין שגם ההתחלה לא הייתה הטובה ביותר.
לבסוף, הפרסום ב-transalpina מדד גם את המקדמים האווירודינמיים, הצריכה על הכביש המהיר ומהירות מרבית עם ובלי מכסה מנוע, מה שאפשר להוכיח שהליכה עם השיער ברוח לא רק מייצרת חשבון מבחינת צריכה אלא גם מבחינת ביצועים.