עד כה בהיעדר מהקטע המבוקש ביותר של קרוסאוברים קומפקטיים, לקסוס נכנסת להימור חזק על UX 250h . אחרי הכל, עם זה מתכוון המותג היפני להתמודד מול דגמים כמו ב.מ.וו X1 ו-X2, אודי Q2 ו-Q3, וולוו XC40 או מרצדס בנץ GLA.
UX 250h, שפותח על בסיס אותה פלטפורמה המשמשת את קורולה, ה-GA-C (שמקורו ב-TNGA), זמין באירופה רק בגרסה היברידית, מה שמאשר את המחויבות החזקה של לקסוס למנוע מסוג זה ביבשת הישנה.
מבחינה אסתטית, ה-UX 250h בקושי נראה כמו... קרוסאובר. נמוך מרוב המתחרים, יש לו גריל גדול ורצועת אור עם 130 לדים שעוברים בכל החלק האחורי, ובסך הכל, ה-UX 250h בסופו של דבר נראה ספורטיבי משהו.
בתוך לקסוס UX 250h
כשנכנסים ל-UX 250h, גולת הכותרת הראשונה היא האיכות, הן של החומרים והן של ההרכבה, שממקמת את הדגם היפני בין הפניות בסגמנט. מבחינה אסתטית, למרות הדמיון עם שאר הדגמים של המותג, האבולוציה במונחים של ארגונומיה בהשוואה ל"אחים המבוגרים" ידועה לשמצה.
הירשם לניוזלטר שלנו
לפיכך, מצאנו פחות כפתורים ומיקום טוב יותר של אלה שהתנגדו ל"ניקוי". חבל שלקסוס לא ניצלה את האבולוציה הזו לרפורמה במשטח המגע המשמש לשליטה במערכת המידע והבידור והשימוש בו מצריך תקופה ארוכה של התרגלות (קיצורי דרך מהירים מבורכים למערכת במרכז הפיקוד).
מבחינת מקום, ה-UX 250h בסופו של דבר מאכזב מעט. אם המקום לא מהווה בעיה מלפנים, מאחור הוא מעט צפוף (בעיקר ברמת הרגליים) ותא המטען עומד על 320 ליטר בלבד (סיאט איביזה, למשל, מציעה 355 ליטר). של קיבולת).
תא המטען מציע נפח של 320 ליטר בלבד.
על ההגה של ה-UX 250h
כשאנחנו עולים על ההגה של ה-UX 250h, המחמאה הראשונה מגיעה למושבי הספורט של גרסת F Sport שעשינו חזרות. נוחים ועם רמת תמיכה צידית טובה, הם מאפשרים למצוא בקלות תנוחת נהיגה טובה (אם כי נמוכה יותר ממה שהורגלנו בקרוסאובר).
עם מדרגה חזקה ונוחה מאוד, כשהקימורים מגיעים, ה-UX 250h זורח אפילו יותר. בנוסף למרכז כובד נמוך, ההיגוי תקשורתי וצריך משהו שתורם לכך שדגם הלקסוס אפילו מהנה בקווים מפותלים.
אם כבר מדברים על מספרים, ה-UX 250h מציע הספק משולב של 184 כ"ס , וברמה המכנית תיבת ה-CVT היא "החוליה החלשה ביותר". האם אם בקצבים איטיים יותר מובילים אותנו אפילו לשכוח שהוא שם, כשאנחנו מחליטים "לסחוט" את כל הכוח, ה-CVT בסופו של דבר הופך את המנוע (באופן לא נעים) לנשמע ומזכיר לנו את קיומו.
מבחינת צריכה, ה-UX 250h הוא הפתעה נעימה, בעיקר בזכות המערכת ההיברידית. אז קשה להעביר את הלקסוס הזו מעבר לרף 6.5 ליטר/100 ק"מ. , מכיוון שבערים אנו מוצאים את עצמנו לעתים קרובות במצב חשמלי, דבר שמועיל לא רק לסביבה אלא גם לארנק...
האם הרכב מתאים לי?
בנויה היטב, מאובזרת היטב ועם סגנון שונה במובהק, לקסוס UX 250h היא המכונית האידיאלית אם אתה מאלה שאוהבים קצת יותר מרווח קרקע, סביבת פרימיום ומראה שגורם לך להתבלט בקהל של רכב שטח.
בערים, המערכת ההיברידית מתגלה כבעלת ברית טובה, השומרת על צריכה ברמות נמוכות מאוד, לפעמים בסביבות 5 ליטר/100 ק"מ. יחד עם זאת, ה-UX 250h מציע גם ביצועים טובים, צריכה נמוכה והתנהגות דינמית מעניינת מהצפוי.
רק אל תבקשו זה הרבה מקום או מערכת מידע בידור ברמה של מה שעושים המתחרים הגרמניים (או השוודים).