יליד 1984, השם איביזה זה כמעט לא צריך הקדמה. ללא ספק אחד הדגמים המוכרים ביותר של סיאט ואחד הנמכרים ביותר בגזרת B, רכב השטח הספרדי כבר הגיע לחמישה דורות, וכבר כמה שנים שני ראשי תיבות הפכו לשם נרדף לאיביזה: TDI ו-FR.
כעת, לאחר יותר משלושים שנה בשוק, האיביזה חוזרת לתפקיד עם דור חמישי שאף היה לו את הזכות להציג לראשונה את הפלטפורמה הקומפקטית MQB A0 מקבוצת פולקסווגן. וכדי להבטיח שההצלחה תימשך, המותג הספרדי המשיך להמר על ראשי התיבות TDI ו-FR. כדי לגלות אם אלה עדיין עושים את ה"קסם" שלהם, בדקנו את האיביזה 1.6 TDI FR.
מבחינה אסתטית, האיביזה שומרת על התחושה המשפחתית, אפילו קל יחסית לטעות בה לא רק בליאון אלא גם ביחידות הפוסט-רסטייל מהדור הקודם (ככה מסתכלים עליה מלפנים). למרות זאת, הדוגמנית הספרדית מציגה את עצמה במראה מפוכח ובעיקר ביציבה שאף מאפשרת לה להסוות את הסגמנט שאליו הוא משתייך.
בתוך סיאט איביזה
כשנכנסים לאיביזה, לא קשה לראות שמדובר במוצר ממותג של קבוצת פולקסווגן. כל הכבוד במונחים ארגונומיים, לתא הנוסעים של האיביזה יש איכות בנייה/הרכבה טובה, רק חבל שדומיננטיות של פלסטיק קשיח.
הירשם לניוזלטר שלנו
גם בתא הנוסעים של האיביזה גולת הכותרת היא ההגה הטוב שמביאה גרסת FR, הרבה יותר טוב מזה שנמצא בגרסאות אחרות; למושבים עם עיטור ספציפי ונוחים מאוד בנסיעות ארוכות; וגם עבור מערכת המידע והבידור הקלה והאינטואיטיבית לשימוש.
בנוסף להיותה פשוטה לשימוש, למערכת המידע והבידור תמיד יש בקרה פיזית מבורכת.
באשר למרחב, האיביזה משתמשת בפלטפורמת MQB A0 להסעה נוחה של ארבעה מבוגרים ולהציע את אחד מתאי המטען הגדולים בסגמנט עם סה"כ 355 ל', ערך זהה כמעט ל-358 ל' שמציגה מאזדה מאזדה3 גם. גדול יותר, ומשרשור למעלה!
עם קיבולת של 355 ליטר, תא המטען של האיביזה הוא אחד הגדולים בסגמנט B.
על ההגה של סיאט איביזה
כאשר אנו יושבים מאחורי ההגה של האיביזה, הארגונומיה הטובה, שככלל מאפיינת את דגמי קבוצת פולקסווגן (ולכן סיאט), חוזרת לקדמה, כאשר אנו מוצאים את כל הפקדים "בהישג יד" ומגלה אם קל מאוד למצוא תנוחת נהיגה טובה.
כבר בהתחלה, לגרסת ה-FR יש מתלים אדפטיביים הכוללים שיכוך מעט מוצק יותר וצמיגים בעלי פרופיל נמוך יותר. למרות זאת, האיביזה מתגלה כנוחה, עם דריכה מוצקה, יציבות גבוהה ויציבה המקרבת אותה לדגמים מסגמנט מעל.
במונחים דינמיים, רכב השירות הספרדי מוכיח את עצמו כמוכשר ויעיל ובעל רמות אחיזה גבוהות, אך לא מהנה במיוחד. אם זה נכון שכל זה בסופו של דבר עוזר למי שרוצה לנסוע מהר מבלי לפחד, העובדה נשארת שיש הצעות שבסופו של דבר שובות יותר בסוג הנהיגה הזה, גם במקרה של מכוניות כמו מאזדה CX-3 , מ"מכנסיים מופשלים" .
לגבי המנוע, ליחידה שהצלחנו לבדוק הייתה 1.6 TDI בגרסת 95 כ"ס המזוהה עם תיבת שבעת ההילוכים DSG. מבלי להיות אצן מטבעו, המנוע מוכיח את עצמו כמסוגל לתת מקצבים מקובלים למדי לאיביזה. קופסת ה-DSG, לעומת זאת, חושפת את כל התכונות שכבר הוכרו עבורה, ומאפשרות לה להיות קלה מאוד לשימוש.
ניחנים במצבי הנהיגה המסורתיים, ההבדלים ביניהם דיסקרטיים, כאשר המצבים ה"ספורטיביים" יותר מאפשרים עלייה גדולה יותר בסל"ד, בעוד שמצב ה-Eco מעדיף החלפות הילוכים מוקדמות יותר, הכל כדי להפחית את הצריכה.
אפרופו צריכה, בנהיגה רגועה אפשר להגיע לערכים מאוד נמוכים, בבית של 4.1 ליטר/100 ק"מ , ואם אתה קצת ממהר, Ibiza TDI FR הזה מציע צריכה בבית 5.9 ליטר/100 ק"מ.
האם הרכב מתאים לי?
לאחר שהגיעה לדור החמישי שלה, האיביזה ממשיכה להציג את אותם הטיעונים שהפכו אותה לרפרנס. פרקטי, מוכשר דינמי, חסון וחסכוני, בגרסת FR TDI זו, האיביזה היא האופציה האידיאלית למי שרוצה רכב שטח במראה "פיקנטי" אך לא מוותר על צריכה טובה או צריך לנסוע קילומטרים רבים.
מצויד בציוד כמו בקרת שיוט אדפטיבית עם מערכת Front Assist, הדגם הספרדי אף חושף "צלע" קשוחה המאפשרת לו לזלול קילומטרים - והוא מאמין שבמבחן הזה עשינו איתו הרבה - בצורה חסכונית ובטוחה .
אם לוקחים בחשבון את הטיעונים שהאיביזה שבדקנו, האמת היא שראשי התיבות FR ו-TDI ממשיכים להיות שם נרדף לאיביזה קצת יותר "מיוחדת", למרות שבמקרה הזה הם כבר לא שם נרדף לרמות הביצועים של פעם. .
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.