החדש מאזדה 3 ייתכן שהוא אפילו עומד לקבל את ה-SKYACTIV-X המהפכני (בנזין עם צריכת דיזל), עם זאת, זה לא אומר שהמותג היפני ויתר לחלוטין על דיזל והעובדה שהוא צייד את הדור הרביעי מוכיחה זאת. קומפקטי סגמנט עם מנוע דיזל.
המנוע המשמש את מאזדה3 הוא ה-SKYACTIV-D, אותו הדבר 1.8 ליטר של 116 כ"ס ו-270 ננומטר שהופיע לראשונה מתחת למכסה המנוע של ה-CX-3 המחודש. כדי לגלות כיצד התנהלו ה"נישואים" בין המנוע הזה לדגם היפני החדש, בדקנו את ה-Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence המצוידת בתיבת שישה הילוכים אוטומטית.
פרשנות עדכנית יותר לעיצוב Kodo (שאפילו זיכתה אותו בפרס RedDot), ה-Mazda3 מאופיינת בקווים מופחתים (להתראות קמטים וקצוות חדים), עם משטח צד רצוף, בעל צורה מתוחכמת הכולל קצוות נמוכים, רחבים וחדים. עם יציבה ספורטיבית יותר המשאירה את התפקיד של בן משפחה בקטע C נמסר ל- CX-30.
בתוך מאזדה3
אם יש תחום שבו מאזדה יישמה זה בפיתוח הפנים של מאזדה3 החדשה. הקומפקטית היפנית בנויה היטב ומחושבת ארגונומית היטב, כוללת גם בחירה קפדנית של חומרים, תוך הסתמכות על חומרים רכים למגע ומעל לכל, איכות.
הירשם לניוזלטר שלנו
לגבי מערכת המידע והבידור, זו מגיעה עם גרפיקה הרבה יותר עדכנית מאשר בדגמי מאזדה אחרים. יש גם את העובדה שהמסך המרכזי אינו... מישוש , מופעל באמצעות הפקדים על ההגה או הפיקוד הסיבובי בין המושבים, דבר שלמרות היותו מוזר בהתחלה, בסופו של דבר "מושרש" תוך כדי שימוש בו.
באשר למרחב, אל תצפו להצליח לקחת את העולם הזה ואת העולם הבא בתוך המאזדה3. תא המטען עומד על 358 ל' בלבד וגם מרווח הרגליים לנוסעים במושב האחורי אינו סטנדרטי.
למרות זאת, ניתן להסיע ארבעה נוסעים בנוחות, כאשר רק מעט תשומת לב נדרשת בכניסה למושבים האחוריים בשל הקו היורד של הגג שעלול לגרום לכמה "מפגשים מיידיים" בין ראשו של הבלתי נזהר לגג.
למרות היותה נמוכה, תנוחת הנהיגה נוחה.
על ההגה של מאזדה3
ברגע שיושבים מאחורי ההגה של מאזדה3 קל למצוא תנוחת נהיגה נוחה (אם כי תמיד נמוכה). דבר אחד גם ברור: מאזדה נתנה צורה לצורה על פני תפקוד, ועמוד ה-C בסופו של דבר פוגע (הרבה) בראות מאחור - המצלמה האחורית, יותר מגאדג'ט, הופכת להכרח, והיא צריכה. האבזור הסטנדרטי בכל מאזדה 3...
עם הגדרת מתלים יציבה (אך לא נוחה), היגוי ישיר ומדויק ושלדה מאוזנת, המאזדה3 מבקשת מהם לקחת אותה לפינות, מה שמתברר שבגרסת הדיזל הזו עם תיבת הילוכים אוטומטית יש לנו שלדה נוספת למנוע פחות (בדומה למה שקורה עם סיוויק דיזל).
אם כבר מדברים על סיוויק, המאזדה3 גם מהמרת בכבדות על דינמיקה. עם זאת, היריבה של הונדה זריזה יותר (ורופפת יותר) בעוד שה-Mazda3 חושפת יעילות כוללת - בסופו של דבר, האמת היא שאחרי רכיבה על שניהם, אנו מקבלים את התחושה שיש לנו עסק עם שתיים מהשלדות הטובות ביותר מִגזָר.
בעניין ה SKYACTIV-D , האמת היא שזה מוכיח שזה מספיק. זה לא שזה לא, אבל תמיד נראה שיש איזו "ריאה", משהו שמושפע (מאוד) מהעובדה שהתיבה האוטומטית היא, בנוסף להיותה איטית (בסופו של דבר השתמשנו הרבה במשוטים) , יש לו הרבה מערכות יחסים. ארוכות.
המקום היחיד שבו המנוע/תיבת ההילוכים מרגישים כמו דג במים הוא על הכביש המהיר, שם המאזדה3 נוחה, יציבה ושקטה. לגבי צריכה, למרות שהם לא מפחידים, הם אף פעם לא מצליחים להרשים, בין 6.5 ליטר/100 ק"מ ל-7 ליטר/100 ק"מ במסלול מעורב.
הראות מאחור נפגעת על ידי מימד עמוד ה-C.
האם הרכב מתאים לי?
אם אתם מחפשים מכונית נוחה, מאובזרת ומוכשרת מבחינה דינמית, Mazda3 1.8 SKYACTIV-D Excellence עשויה בהחלט להיות הבחירה האידיאלית. עם זאת, אל תצפה להטבות באיכות גבוהה. האם בשילוב עם תיבת ההילוכים האוטומטית, ה-SKYACTIV-D ממלא רק את ה"מינימה האולימפית".
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
למעשה, השילוב של ה-1.8 SKYACTIV-D עם תיבת ההילוכים האוטומטית בת שישה הילוכים מתגלה כ"עקב אכילס" העיקרי של הדגם היפני, ואם אתה באמת רוצה מאזדה 3 דיזל, הדבר הטוב ביותר הוא לבחור ב- הילוכים ידניים.
הייתה לנו גם הזדמנות לנהוג במאזדה3 SKYACTIV-D בשילוב עם תיבת ההילוכים הידנית (שש מהירויות), מה שקשה להגן על הבחירה בתיבה אוטומטית. למרות העובדה שה-1.8 SKYACTIV-D אף פעם לא מהירה במיוחד, יש חיוניות גדולה יותר של זה, כשהבונוס של תיבת ההילוכים הידנית מציע טאקט מכאני מעולה.