עתידו של הבנאי הקטן אלפיני היא תעבור את הפרשנויות שלה ל-X7 החדש וגם ל-Gan Coupé מסדרה 8, גרסת ארבע הדלתות של הטופ של הטווח הגרמני. מה שלא נראה זה אלפינה שנולדה מהסדרה 1 החדשה.
לא רק סדרה 1 החדשה היא מחוץ לתוכניות של אלפינה, אלא כל דגם אחר שמקורו ב-UKL או מה-FAAR החדשה, פלטפורמת ההנעה הקדמית של ב.מ.וו (והמיני).
העובדה היא שלאלפינה מעולם לא היה שום דגם המבוסס על סדרה 1, למרות ששני הדורות הראשונים היו הנעה אחורית - הדגמים היותר קומפקטיים של Alpina תמיד לקחו את ב.מ.וו סדרה 3 כנקודת המוצא שלהם.
למה לא?
עם זאת, ההצדקה לכך שאלפינה לא שוקלת הוט-האטץ' המבוססת על סדרה 1 החדשה אינה רק שאלה של תדמית המותג, לפי אנדריאס בוונסיפן, מנהל אלפינה ובנו של המייסד, בהצהרות ל-Australian Motoring.
הירשם לניוזלטר שלנו
הגורם העיקרי הוא עלויות הפיתוח. יש לזכור כי בהיותם בעלי מעמד יצרן, הדגמים בקטלוג של Alpina חייבים לעבור את אותו תהליך הסמכה שעוברים כל שאר היצרנים, כלומר השינויים המכניים שהם מבצעים בלוקים מקוריים של BMW מצריכים תהליך של תיקון. לעמוד בתקני הפליטה המחמירים הקיימים.
לפיכך, אנדראס בובנסיפן מעדיף להישאר נאמן למעט מאוד מנועים שהוא יכול להשתמש בהם בדגמים שונים ולתיבת הילוכים ZF (הילוכים אוטומטית עם שמונה הילוכים):
אנחנו אוהבים להשתמש במנוע אחד בכמה מכוניות. לדוגמה, ה-V8 שהיה לנו בעבר, היה לנו אותו בסדרה 6, 5 וסדרה 7. עם הדיזלים שלנו, יש לנו את אותם המנועים ב-X3, (e) בסדרה 5, ובשורה. שישה צילינדרים (בנזין) רק בסדרה 3 ו-4.
ארכיטקטורת ההנעה הקדמית תוסיף סיבוכים לתרחיש האופטימלי הזה. Bovensiepen נותן את הדוגמה של תיבת הילוכים ZF (8HP), המיועדת למנועים במצב אורך, כמו בדגמים שהוזכרו לעיל, ללא התאמה למנועים במצב רוחבי, כמו בסדרה 1 החדשה.
הפתרון יהיה כרוך בעבודה עם ספק אחר, במקרה זה Aisin, המספק את ההילוכים לדגמי ההנעה הקדמית הללו, דבר שיגרור עלויות נוספות, שיקשה על השגת רווחיות בקטגוריה זו של מכוניות, שמחירן נמוך יותר.
M עצמה גם התנגדה לרעיון של M טהור (כמו M2 או M3) המבוססת על סדרה 1 החדשה, בעיקר מסיבות תדמיתיות. השמועות האחרונות, לעומת זאת, מצביעות על האפשרות של סדרה 1 הממוקמת מעל ה-M135i, כדי להתחרות טוב יותר במרצדס-AMG A 45 ובאודי RS 3 - כרגע, תפקיד זה נופל, לחילופין, לתחרות M2.
מקור: מוטורינג.