מוקדם יותר השנה חתמו סיאט ודוקאטי, שני מותגים מקבוצת פולקסווגן, על הסכם להשתתפות משותפת באליפות העולם ב-MotoGP. בנוסף לשותפות זו, שהופכת את סיאט לאון קופרה למכונית הרשמית של קבוצת דוקאטי, לשני המותגים יש היבט נוסף במשותף: התהליכים המלאכותיים בייצור דגמי התחרות שלהם.
סיאט ודוקאטי חברו שוב כדי להשוות את תהליך הייצור שלהם. בין אם במרטורל או בבולוניה, המטרה היא תמיד זהה: לייצר דגם המסוגל להגיע למקום הגבוה ביותר על הפודיום. הבה נשווה את ההבדלים המכניים העיקריים בין ה-Leon Cup Racer ל-Ducati Desmosedici GP.
שני פאזלים עם אלפי חלקים
השלדה של לאון סטנדרטית היא הבסיס לבניית ה- Leon Cup Racer המירוצים. 1400 חלקים מתווספים למבנה זה המאפשרים לך להפוך דגם סדרה ל-Cup Racer. מצד שני, 2,060 החלקים של דוקאטי מותקנים על שלדה שתוכננה במיוחד לתחרות.
עד 277 שעות עבודה ידנית
מהחלק הראשון ועד שהדגם מוכן, המכונאים משקיעים 277 שעות בהרכבת ה- Leon Cup Racer ו-80 שעות להשלמת ה-Ducati Desmosedici GP.
לב המכונה
170 ק"ג הוא משקל המנוע של ה- Leon Cup Racer, 13 ק"ג יותר מהמשקל היבש של דוקאטי Desmosedici GP. תחרות דוקאטי V4 שוקלת רק 49 קילו. בשני המקרים, זהו אחד החלקים הראשונים שיורכבו. בשל משקלו, במקרה של המכונית המנוע מורכב עם מנוף, בעוד שבאופנוע מניחים את המנוע על השלדה ביד על ידי שלושה מכונאים.
9 מילישניות להחליף הילוך
לצבור עשיריות השנייה בכל פעם שאתה מחליף הילוך הוא אחד האתגרים הגדולים ביותר עבור רכבי מירוץ. ב-MotoGP, Ducati מהמר על טכנולוגיית Seamless, המאפשרת לך להסתדר בלי המצמד, להחליף הילוכים תוך תשע אלפיות שניות. באשר ל- Leon Cup Racer, המותג הספרדי בוחר בתיבת הילוכים אלקטרונית DSG בעלת שישה הילוכים, עם משוטים על ההגה.
כוח בשליטה
ה-267 קמ"ש שהשיג ה-Leon Cup Racer - והמשקל של 1190 ק"ג - נשלטים עם סט בלמים קדמיים מאווררים בגודל 378 מ"מ ושש בוכנות. לדוקאטי המירוצים, השוקל רק 157 ק"ג, יש שני דיסקי בלם קדמיים מקרבון בקוטר 340 מ"מ עם ארבע בוכנות ודיסק פלדה מאחור, כדי לעצור ביעילות מכונה שמסוגלת להגיע ל-350 קמ"ש.