- עשרה דורות ויותר מ-20 מיליון יחידות יוצרו. אלו הם מספרים מנקרי עיניים, המעידים על תקפותה של נוסחת "הונדה סיוויק" ואשר מחזקים את האחריות של הדור העשירי הזה.
מצוין בכמה פרטים של הסיוויק הזו שהונדה לא השאירה את הקרדיטים שלה ל"אחרים" - וגם לא יכלה. אבל לפני שיקולים נוספים, בואו נתחיל עם האסתטיקה של הונדה סיוויק 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige זה. למעט ה-Type-R הכל יכול, גרסת הפרסטיג' היא היקרה והמאובזרת ביותר במגוון הונדה סיוויק.
יש כאלה שאוהבים ויש כאלה שלא אוהבים את האסתטיקה של הונדה סיוויק החדשה. אני מודה שפעם הייתי ביקורתי יותר על שורותיך מאשר היום. זה אחד מהמקרים שבהם הקווים הכי הגיוניים בשידור חי. הוא רחב, נמוך ולכן יש לו נוכחות חזקה. ובכל זאת, החלק האחורי עדיין לא לגמרי משכנע אותי - אבל אני לא יכול לומר את אותו הדבר יותר על קיבולת תא המטען: 420 ליטר של קיבולת. אוקיי, נסלח לך…
אנחנו הולכים לפנים?
בקפיצה פנימה, לא חסר דבר מהונדה סיוויק 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige הזו - לא מעט בגלל שה-36,010 יורו שמבוקשת על ידי הונדה דורשים ששום דבר לא יחסר.
הכל מסודר. תנוחת נהיגה מעולה.
תנוחת הנהיגה מעולה - אין שם תואר אחר. עיצוב המושבים יחד עם ההתאמות הרחבות של גלגל ההגה ומיקום הדוושות מבטיחים קילומטרים ארוכים של נהיגה נטולת עייפות. מחמאה שניתן להרחיב למושבים האחוריים הרחבים מאוד, שבהם אפילו לא חסר חימום.
לגבי חומרים, מדובר בדגם טיפוסי של הונדה. לא כל הפלסטיק הוא באיכות מעולה אבל ההרכבה קפדנית וקשה לזהות תקלות.
גם החלל משכנע, בין אם מלפנים ובין אם מאחור. חלק מהאחריות לחלקי מרחב המחיה האחוריים הנדיבים נובעת, שוב, מההחלטות שהתקבלו לגבי צורת המרכב בחלק האחורי. חבל שבדור ה-9 של הסיוויק לא היו "ספסלי הקסם" המפורסמים, שאפשרו הובלת חפצים גבוהים יותר על ידי החזרת בסיס המושבים האחוריים.
מסובב את המפתח...
סְלִיחָה! לחיצה על כפתור ההתחלה/עצירה מביאה לחיים את מנוע ה-1.5 i-VTEC טורבו. זה בעל ברית מצוין עבור אלה שאוהבים ללכת קצת יותר מהר ממה שהם צריכים - אם אתה יודע למה אני מתכוון. אחרת מנוע 1.0 i-VTEC 129 כ"ס הוא האפשרות הטובה ביותר.
החיבור של טכנולוגיית VTEC עם טורבו אינרציה נמוכה הביא להספק של 182 כ"ס ב-5500 סל"ד ומומנט מרבי של 240 ננומטר, קבוע בין 1700 ל-5000 סל"ד. במילים אחרות, תמיד יש לנו מנוע לשירות רגל ימין. לגבי תיבת ההילוכים, אהבתי יותר את המנוע הזה הקשור לתיבת שישה הילוכים ידנית מאשר תיבת ה-CVT (וריאציה מתמשכת) הזו.
זהו אחד ה-CVTs הטובים ביותר שבדקתי אי פעם, למרות זאת, הוא מאבד נקודות ב"תחושת" הנהיגה בהשוואה לתיבת ההילוכים הידנית של "הגברת הזקנה". אפילו במצב ידני, באמצעות ההנעות על ההגה, בלם המנוע שנוצר בטווחים כמעט ואינו - אחרי הכל, אין באמת הפחתה. בקיצור, זו אופציה מצוינת למי שנוהג הרבה בעיר, אבל לנהגים אחרים... הממממ. עדיף הקופסה הידנית.
באשר לצריכת דלק, בהתחשב בביצועים שהיא מפרסמת - 8.5 שניות מ-0-100 קמ"ש ו-200 קמ"ש של מהירות מרבית - המספרים מקובלים. השגנו ממוצעים של 7.7 ליטר ל-100 ק"מ, אבל המספרים האלה תלויים מדי בקצב שאימצנו. אם נרצה לעשות שימוש חסר דאגות בהספק של 182 כ"ס, צפו לצריכה באזור של 9 ליטר/100 ק"מ. זה לא מעט.
אפילו בגלל שהשלדה מבקשת
השלדה של הונדה סיוויק 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige מזמינה אותך לקצב מהיר. קשיחות הפיתול של הדור העשירי הזה היא בעלת ברית מצוינת של גיאומטריית המתלים האדפטיביים, במיוחד של הסרן האחורי שמשתמש בתוכנית רב-חיבורית. לא מתרגש. מי שאוהב שלדה צפויה ויציבה יאהב את הסיוויק הזה, מי שמעדיף שלדה זריזה ומגיבה יזיע כדי למצוא את גבולות אחיזת הסרן האחורי. ואתה לא תוכל...
החזית מצידה לא מגלה כל קושי להתמודד עם הספק של 182 כ"ס של מנוע ה-1.5 i-VTEC Turbo. בשביל זה אנחנו צריכים להעלות את ה"עצירה" ל-320 כ"ס של הונדה סיוויק Type-R.
כאשר המנגינה מקבלת קצב רגוע יותר, ראוי לציין כיצד המתלים מתמודדים עם החורים במצב "רגיל". גם הגה כוח חשמלי (EPS) ראוי לשבח על המשוב שמשדר סיוע נכון.
טכנולוגיה עמידה בהסחת דעת
הדור ה-10 של הונדה סיוויק משלבת את החידושים האחרונים במונחים של בטיחות אקטיבית: זיהוי של אותות תנועה, מערכת בלימה להפחתת התנגשות, בקרת שיוט אדפטיבית, מערכת סיוע לתחזוקת נתיב ועוד רבים אחרים. כל המערכות ברשימת האבזור הסטנדרטי של הונדה סיוויק 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige זה.
ראוי להזכיר גם את פנסי ה-LED (לרוב אופציונליים) עם אור גבוה אוטומטי, מגבי חלונות אוטומטיים ומערכת התרעה על התרוקנות צמיגים (DWS). גם מבחינת נוחות וציוד רווחה לא חסר כלום. כולל גג פנורמי, מתלים אדפטיביים, חיישני חניה עם מצלמה אחורית ומערכת מידע בידור HONDA Connect™. האחרון, למרות שהוא מציע מידע רב, קשה לתפעול.