היינו נוכחים בחשיפה הסטטית הראשונה שלו, אבל עכשיו סוף סוף הצלחנו להוביל את החדש טויוטה יאריס , הדור הרביעי של רכב השטח היפני, אולי זה שעורר הכי הרבה סקרנות, אפילו לאופן שבו טויוטה ניגשה לפיתוח.
בעקבות פקודות הנשיא אקיו טויודה, היאריס החדשה גם הפסיקה להיות "טויוטה משועממת".
יש גזרה ברורה עם הקודמים, כאשר טויוטה יאריס החדשה קצרה ורחבה יותר, וקצרה מעט מהקודמת, למרות שבסיס הגלגלים צמח ב-50 מ"מ. במילים אחרות, הפרופורציות שונות באופן ניכר - יותר "שריריים" וקווים דינמיים יותר, אבל גם קצת יותר גנריים.
המניע העיקרי של ה"מהפכה" הזו הוא TNGA (Toyota New Global Architecture), כאן בגרסת ה-GA-B שלה, שמשפיעה מהותית גם על מיקום הנהג - 60 מ"מ אחורה מבעבר, כשהיא יותר במרכז המכונית. הנהג גם יושב נמוך יותר, מה שתורם למרכז כובד קרוב יותר לקרקע ב-15 מ"מ.
יתרה מכך, ל-GA-B החדש יש יתרון של הגדלת קשיחות מבנית ב-35% לעומת קודמו, מה שתיאורטית יעניק למתלים יסודות חזקים יותר לעבוד טוב יותר.
הירשם לניוזלטר שלנו
למתלים, למרות ששמרו על אותה פריסה כמו קודמו - מקפרסון מלפנים ומוט פיתול מאחור - יש נקודות עיגון חדשות ואלמנטים קשיחים יותר, מה שמבטיח יותר יעילות, גם כשהמרכב תובעני יותר. האם זה באמת כך?
דיוגו הוביל יחידת טרום-ייצור של טויוטה יאריס החדשה בפורטוגל - עוד מצגת בינלאומית בארצנו - והרושם הראשוני מאחורי ההגה שלו מבטיח. אתה גם מתוודע להיבטים נוספים של היאריס החדשה, כמו הרבה מהציוד שיהיה נוכח בטווח העתידי:
מתי תגיעו לפורטוגל?
טויוטה יאריס החדשה אמורה להגיע לפורטוגל ביולי הבא, עם אישור של שני מנועים. ה היברידי , בעל מנוע שלושה צילינדרים חסר תקדים בנפח 1.5 ליטר שפועל לפי מחזור אטקינסון היעיל ביותר, מה שמצדיק את רף היעילות של 40%; זה 1.0 מנוע שלושה צילינדרים בנזין טהור - בדור הזה לא יהיה דיזל.
לגבי המחירים, אלו יקודמו רק קרוב יותר למועד תחילת המסחור של הדגם החדש.
וכמובן, לא יכולנו לשכוח את ה"בומבסטי" GR יאריס , הגרסה האנאבולית שנראית כאילו יצאה ישר מה-WRC אל הכבישים: