סימני זמן. יגואר עדיין לא הגיעה עם כל גרסאות SVR של הסלונים האחרונים שלה - מלבד ה-XE SV Project 8 המצומצם מאוד - והיא נפלה ל יגואר F-Pace SVR , רכב שטח, הוא הדגם השני שנושא ראשי תיבות זה - הראשון היה ה-F-Type SVR.
אנחנו יכולים לדון עד נצח בסיבה לקיומם של רכבי שטח "מודבקים לאספלט", אבל ה-F-Pace SVR מגיע עם טיעונים חזקים כדי לשכנע אותנו בנקודות היסוד שלו. זו הגרסה הספורטיבית וה"הארדקורית", כך שהשאלה הראשונה היא בעצם מה יש מתחת למכסה המנוע.
פאווררררר...
זה לא מאכזב. כדי להעביר את שני הטונות המשוער, שירות הידוע 5.0 ליטר V8, עם מדחס , כבר קיים ב-F-Type, כאן גובה 550 כ"ס ומומנט של 680 ננומטר , צמוד תמיד לתיבת הילוכים אוטומטית (ממיר מומנט) של שמונה מהירויות ועם הנעה לכל הגלגלים.
התשלומים מלווים את המספרים הנדיבים של ה-V8: בלבד 4.3 שניות להגיע ל-100 קמ"ש ולמהירות מרבית של 283 קמ"ש . למרות המספרים המצוינים, עלינו לציין שגם מרצדס-AMG GLC C63 (4.0 V8 ו-510 כ"ס), וגם אלפא רומיאו סטלביו קוואדריפוליו (2.9 V6 ו-510 כ"ס), עושים יותר עם פחות כוח סוס - שניהם לוקחים חצי שנייה מאיתנו. 0-100 קמ"ש (3.8 שניות), כשהאיטלקי תואם את המהירות המרבית של הבריטי.
הימור דינמי
המספרים לא תמיד מספרים את כל הסיפור, כאשר המרכיב הדינמי מודגש במידה רבה, כפי שמציין מייק קרוס, מהנדס ראשי ב-JLR:
ל-F-Pace SVR יש את הכונן והזריזות שיתאימו לביצועים שלך. הכל, מההיגוי ועד המתלים הבודדים, כוונן במיוחד עבור ה-SUV הביצועיים שלנו והתוצאה היא רכב העונה על הציפיות של השמות F-Pace ו-SVR.
במובן זה, שלדת יגואר F-Pace SVR מגיעה עם טיעונים חזקים. זהו ה-F-Pace הראשון שהגיע מצויד ב-a דיפרנציאל אחורי אלקטרוני אקטיבי (הוא פותח במקור עבור ה-F-Type) הוא מאפשר וקטור מומנט, הקפיצים יציבים ב-30% מלפנים ו-10% מאחור מאשר ב-F-Paces אחרים, ומוט המייצב חדש - קישוט הגוף כבר מופחת ב-5%.
גם מערכת הבלימה שופרה, כאשר ה-F-Pace SVR מציג דיסקים גדולים יותר משני חלקים בקטרים של 395 מ"מ מלפנים ו-396 מ"מ מאחור.
קרב משקל
למרות משקל חזוי מצפון לשני טון, נעשו מאמצים להפחית את משקלם של רכיבים שונים. בלמי הדיסק שני חלקים שכבר הוזכרו הם אחד מאותם אמצעים, אבל זה לא נעצר שם.
מערכת הפליטה, עם שסתום משתנה פעיל - יש להבטיח צליל מתאים - מפחיתה את הלחץ האחורי ו המותג מכריז שהוא קל יותר ב-6.6 ק"ג מאשר ב-F-Pace אחר.
הגלגלים ענקיים, 21 אינץ', אבל כאופציה יש גדולים יותר, 22 אינץ'. בגלל שהם מזויפים, הם גם קלים יותר - 2.4 ק"ג מלפנים ו-1.7 ק"ג מאחור . למה הגבים לא יורדים הרבה ממשקלם קשורה לעובדה שהם גם רחבים מאחור בסנטימטר מאשר מלפנים.
מושבי ספורט בעיצוב חדש מלפנים, דקים יותר.
אווירודינמיקה יוצרת סגנון ספורטיבי יותר
הביצועים הגבוהים יותר אילצו את יגואר F-Pace SVR לשכלל מחדש על מנת להפחית את ההרמה והחיכוך החיוביים, כמו גם להגביר את היציבות האווירודינמית במהירות גבוהה.
ניתן לראות פגושים מעוצבים מחדש הן מלפנים והן מאחור, עם כונסי אוויר גדולים יותר, וכן יציאת אוויר ממש מאחורי הגלגל הקדמי (הפחתת הלחץ בתוך קשת הגלגלים).
גם מכסה המנוע הוחלף, בשילוב פתחי אוורור המאפשרים לשאוב אוויר חם מהמנוע ובחלק האחורי ניתן לראות ספוילר שתוכנן במיוחד.
שינויים שתרמו גם לסגנון ספורטיבי/אגרסיבי יותר, העומד בהנחות המאפיינים הטכניים והביצועים שלו.
החזית נשלטת על ידי הפגוש החדש, עם כונסי אוויר גדולים יותר.
יגואר F-Pace SVR יהיה זמין להזמנה מהקיץ.