אחרי ההבטחות ואפילו כמה תמונות שהופיעו באינטרנט, הנה, הדור החדש של ג'יפ רנגלר נחשף זה עתה באופן רשמי בתערוכת הרכב בלוס אנג'לס, ארה"ב. מסומן, מלכתחילה, בירידה משמעותית במשקל, מנועים טובים יותר ואפילו גרסת פלאג-אין היברידית (PHEV).
מול הצורך לעדכן דגם שהוא, במובן מסוים, גם חלק גדול מהתדמית של המותג שהתפרסם במלחמת העולם השנייה, עם Willys MB האייקוני, בחרה ג'יפ באבולוציה בהמשכיות. עם הטרנספורמציות הגדולות ביותר שהוצגו בדיסקרטיות או אפילו מוסתרות.
רנגלר מצית חדש... וכמו לגו!
מיוצר בפלדות עמידות יותר אך גם קלות יותר, להן מתווספות לוחות גוף מאלומיניום, וכן מכסה מנוע, דלתות ומסגרת שמשות בחומרים קלים נוספים, מצליח הרנגלר החדש להכריז מלכתחילה על הפחתה במשקל, בסדר גודל של 91 ק"ג. שמירה על העיצוב על זמני, אם כי מסומן פה ושם על ידי שינויים קטנים.
זהו המקרה של הגריל הקדמי האמבלמטי, המעוצב מחדש; הפנסים הקדמיים, עגולים, אך עם עיצוב פנים מחודש; הפגוש הקדמי, דק יותר ומורם; הפגושים, כעת עם איתותים משולבים ותאורת יום; או אפילו השמשה הקדמית, 3.8 ס"מ גבוה יותר, אבל גם עם מערכת קיפול קלה יותר - בקודמתה היו 28 ברגים שצריך היה להתיר, לפני שניתן יהיה לקפל. החדש צריך רק ארבעה.
תוך שמירה על האפשרות להסיר אלמנטים כמו הדלתות או הגג, הג'יפ רנגלר החדש ראה גם את שני הסרנים נעים קדימה במרכב: הקדמי, 3.8 ס"מ קדימה - כדי להכיל את תיבת ההילוכים האוטומטית החדשה בעלת שמונה ההילוכים - בעוד האחורי. , 2.5 ס"מ (גרסת שתי דלתות) ו-3.8 ס"מ (ארבע דלתות). פתרונות שבסופו של דבר אפשרו גם יותר מרווח רגליים במושבים האחוריים.
לגבי מכסה המנוע, יש כעת שלוש אפשרויות. גם הנוקשה וגם הקנבס, כעת קל יותר להסרה או להלבשה, כאשר האפשרות השלישית, גם היא עם עליון קנבס, מאמצת מערכת קיפול חשמלית, ובכך מציעה גג נפתח לכל מימד הגג. אבל את זה, במקרה הספציפי הזה, אי אפשר להסיר.
פנים מעודן יותר ומאובזר יותר
בפנים, גולת הכותרת היא עידון רב יותר, יחד עם מספר טכנולוגיות חדשות. החל מלוח מכשירים חדש עם תצוגה דיגיטלית צבעונית בין מד המהירות לטכומטר, וכן קונסולה מרכזית רחבה יותר הכוללת מסך מגע חדש, שמידותיו יכולות להשתנות בין 7 ל-7 8.4 אינץ' ואשר מבטיחה גישה למידע הבידורי. מערכת, כבר עם Android Auto ו-Apple CarPlay.
לגבי פקדי המיזוג, כעת הם נראים גבוהים יותר, זאת בקונסולה שממשיכה לשלב את בקרות החלונות ושומרת על המנופים, הן של תיבת ההילוכים והן של המפחיתים, שניהם מעוצבים מחדש קרובים מאוד.
שני מנועים להתנע, PHEV לעתיד
כשגרסת הרוביקון נותרה המתאימה ביותר לשטח, הודות לצמיגי 33 אינץ' ספציפיים - הצמיגים הגבוהים ביותר שהותקנו אי פעם לג'יפ רנגלר של המפעל -, נעילת דיפרנציאל קדמי ואחורי, מוטות מייצבים הניתנים לניתוק אלקטרוני בתוספת פגושים גבוהים יותר; הג'יפ הצפון אמריקאי נהנה גם מהיצע מבחינת מנועים, המדגיש את ה-V6 המוכר בנפח 3.6 ליטר עם Start&Stop, אשר עם 285 כ"ס ו-353 ננומטר של מומנט, ניתן לחיבור לתיבת שישה הילוכים ידנית. הפתרון האוטומטי של שמונה יחסים.
תחילה לטורבו בנפח 2.0 ליטר, עם 268 כ"ס ומומנט של 400 ננומטר, אשר בשילוב עם תיבת הילוכים אוטומטית בלבד, יש גם גנרטור חשמלי וסוללת 48 וולט, בהנחה של מערכת הנעה חצי היברידית (קלה-היברידית). למרות שההיבט החשמלי עוזר, בעצם, בביצועים של מערכת Start&Stop, כמו גם במהירויות נמוכות יותר.
בעתיד יופיע טורבו-דיזל בנפח 3.0 ליטר, בעוד שבשנת 2020 מתכננים אנשי ג'יפ להשיק את הרנגלר ההיברידי הנכנס הראשון. למרות שעדיין מעט ידוע על כל אחת מהגרסאות הללו.
יכולות משיכה ויציבות טובות יותר
מוצע, כבעבר, עם מערכת אלקטרונית המאפשרת לבחור בין הנעה דו-גלגלית לארבעה גלגלים, למרות שבדור חדש זה ניתן לבחור באמצעות כפתור בקונסולה המרכזית, הדגם גם מכריז על יכולת התקדמות רבה יותר בשטח קשה יותר, הודות גם לדיוק רב יותר בתמרונים במהירות נמוכה.
בכביש, השינויים שבוצעו במתלים, כמו גם ההיגוי כעת בסיוע אלקטרו-הידראולי, מבטיחים גם יציבות רבה יותר ותחושות נהיגה טובות יותר. שמירה, לעומת זאת, על אותה יכולת גרירה: 907 ק"ג לשתי דלתות, 1587 ק"ג לארבע דלתות.
הג'יפ רנגלר החדש אמור להתחיל לשווק בארה"ב, עדיין ברבעון הראשון של 2018. לגבי אירופה, הסטארט-אפ טרם הוכרז.
