למנועי דיזל היו חיים קלים בשנתיים האחרונות. השנה הזו הייתה קשה במיוחד, עם הרבה "עננים אפלים" תלויים על העתיד.
אי הוודאות לגבי עתידה באה לידי ביטוי בטבלאות המכירות, בהן ירדה מכירת מנועי הדיזל ברחבי אירופה. במצב עניינים זה הכרנו את סיאט איביזה 1.6 TDI החדשה.
למה דיזל?
בהתחשב בירידה במכירות ובאי הוודאות לגבי עתידו, זו בהחלט "השאלה". אנטוניו Valdivieso, מנהל תקשורת מוצרים ב-SEAT הגיב תוך זמן קצר.
למה דיזל? זה עדיין רלוונטי.
למרות שהמכירות מצטמצמות, הם עדיין מייצגים נתח ניכר ממכירות סיאט איביזה באירופה. בפורטוגל, ב-2016, 37% מכלל איביזה שנמכרו היו דיזל. ובשאר אירופה אנו מוצאים מכסות שנעות בין 17% באירלנד ל-43% באיטליה - המשמעות האחרונה היא אפילו עלייה של 1% במכסה בין 2015 ל-2016.
אי אפשר פשוט להתעלם מנפח מכירות כה מרשים. יתרה מכך, למנועי דיזל עדיין יש תפקיד בעמידה ביעדי פליטת ה-CO2 של האיחוד האירופי - מכוניות היברידיות וחשמליות פשוט לא נמכרות בנפח מספיק כדי לפצות על היעדר מנועי דיזל.
ואם כבר מדברים על מכירות...
חדשות טובות עבור סיאט בשנת 2017 שכן היא עוברת שנה נפלאה. המכירות גדלות, וכך גם הרווחים - 12.3% בין ינואר לספטמבר, בהשוואה ל-2016, המתורגמים ל-154 מיליון יורו. רק בחודש נובמבר האחרון עלו המכירות ב-18.7%, ובשנה עד היום ב-14.7%, בהשוואה לשנת 2016. במונחים אבסולוטיים מכרה סיאט 435,500 מכוניות.סיאט איביזה היא אחת המועמדות ל- פרסי הרכב העולמיים 2018
ליד ההגה
ה-1.6 TDI שצייד את האיביזה הוא מכר ותיק. הסאונד לא הכי שובה לב, אבל רחוק מלהיות מעצבן - האיביזה התגלה כבנוי היטב ואטום לרעש. הזדמן לנו להתנסות בגרסה החזקה יותר, ה-FR עם 115 כ"ס ותיבת שישה הילוכים ידנית. רק מ-1500 סל"ד המנוע באמת "מתעורר", דווקא כאשר מופיעים 250 ננומטר של מומנט מרבי, שנשמר עד 2600 סל"ד.
כמובן, מהירויות בינוניות הן אזור הנוחות של המנוע. ביצועים מקובלים - 10 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש - אבל המקום שבו ה-1.6 TDI באמת הרגיש "בבית" היה על הכביש המהיר. ללא ספק האפשרות המומלצת למי שנוסע קילומטרים רבים.
האיביזה ממשיכה להדהים עם הבגרות שלה - יציבה וחסונה. המסלול שנלקח לקח אותנו לכמה דרכים הרריות ואיביזה לא נבהלה. השלדה באמת טובה מאוד: מדויקת ויעילה, מבלי לוותר על הנוחות.
שתי רמות הספק
סיאט איביזה 1.6 TDI תהיה זמינה בפורטוגל עם שתי רמות הספק, 95 ו-115 כ"ס, ושלוש תיבות הילוכים אפשריות. ניתן לשדך את ה-95 כ"ס לתיבת חמישה הילוכים ידנית או ל-DSG עם שבעה הילוכים (מצמד כפול). ה-115 כ"ס מגיע אך ורק עם תיבת שישה הילוכים ידנית.
כדי לעמוד בכל התקנים (Euro6), ה-1.6 TDI כבר מגיע עם זרז הפחתה סלקטיבי (SCR), ולכן הוא כולל מיכל AdBlue, הממוקם בצד ימין של הרכב, עם נקודת תדלוק ליד פיית הדלק. נכון לעכשיו, המנוע מאושר למחזור NEDC, אך המותג מבטיח כי הוא יאושר למחזורי המבחן המחמירים ביותר של WLTP ו-RDE, אשר כולם יצטרכו לעמוד בהם החל מה-1 בספטמבר 2018.
מחירים לפורטוגל
סיאט איביזה 1.6 TDI כבר זמין בפורטוגל בגרסת 95 כ"ס עם תיבת הילוכים ידנית. תיבת שבעת ההילוכים DSG כמו גם גרסת ה-115 כ"ס יגיעו מאוחר יותר, בסוף ינואר או תחילת פברואר 2018.
| גִרְסָה | Speed Box | כוח (hp) | פליטת CO2 (גר'/ק"מ) | מחיר |
|---|---|---|---|---|
| 1.6TDI CR הפניה | ידני 5 מהירויות | 95 | 99 | €20,373 |
| 1.6TDI CR STYLE | ידני 5 מהירויות | 95 | 99 | €22,073 |
| 1.6TDI CR STYLE | DSG 7 מהירות | 95 | 99 | €23,473 |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | ידני 5 מהירויות | 95 | 99 | €23,573 |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | DSG 7 מהירות | 95 | 99 | €24,973 |
| 1.6TDI CR XCELLENCE | ידני 6 מהירויות. | 115 | 102 | €24,194 |
| 1.6TDI CR FR | DSG 7 מהירות | 95 | 99 | €25,068 |
| 1.6TDI CR FR | ידני 6 מהירויות. | 115 | 102 | €24,194 |