לפעמים התשובות לבעיה יכולות להגיע מהצדדים הכי לא חשודים, כמו במקרה של קו יהלום שאנו מביאים לכם, שהוקרן בתחילת שנות ה-50, על ידי לא אחר מאשר ג'יו פונטי רב הפנים (1891-1979).
ג'יו פונטי , איטלקי, ידוע בעיקר בעבודתו העצומה כאדריכל - יותר מ-100 עבודות - אבל הוא היה גם מעצב תעשייתי, מעצב רהיטים, אמן, פרופסור ואפילו עורך - הוא זה שהקים את דומוס ב-1928, מבנה שעדיין קיים הוצאה המוקדשת לאדריכלות ועיצוב, אותה ניהל כמעט לאורך חייו ושם הותיר מורשת של יותר מ-600 מאמרים שפורסמו.
דמות משפיעה? אין ספק. העניין שלו במספר תחומים יצירתיים יצטלב גם עם הרכב.
ג'יו פונטי לא אהב מכוניות בזמנו. הוא ביקר אותם על גודלם המוגזם, המסה שלהם ו"חללים ריקים אבסורדיים בפנים". הרדיאטורים היו גבוהים מדי (חזיתות גבוהות), החלונות קטנים מדי והפנים כהים מדי.
בהחלט ניתן יהיה למצוא פתרונות טובים יותר.
תתחיל לעבוד
בשיתוף עם מקורבם אלברטו רוסלי, הם דמיינו ועיצבו מכונית בעיצוב מהפכני, שהפרויקט שלה יסתיים בשנת 1953. הם קראו לה Linea Diamante, בשל צורתה הבסיסית, הגיאומטרית והפנים.
הפרויקט התחיל מהבסיס של אלפא רומיאו 1900 (1950) אבל זה לא יכול להיות מובחן יותר, אפילו במה שלא נראה. המבנה היה קשיח יותר, אך גם קל יותר, תוך שימוש בטכנולוגיות חדשניות בזמנו, אך הדגש הוא על צורתו, במובן של תשובה לשאלות שעליהן הצביע ג'יו פונטי.
המרכב בעל שלושת הנפחים של אלפא רומיאו 1900 פינה את מקומו להאצ'בק, כאשר לוחות המרכב הקימורים שלו מפנים את מקומם למשטחים שטוחים.
קו מכסה המנוע הונמך וגריל הרדיאטור הפך לדיסקרטי הרבה יותר, פתחים פשוטים הממוקמים מתחת לפגוש הקדמי. גולת הכותרת בצד הם החלונות בגובה נדיב - הפנים זכה לאור והראות מבפנים החוצה, הן עבור הנהג והן עבור הנוסעים, הוגדלה במידה ניכרת.
מרכב ההאצ'בק אפשר שימוש רב-תכליתי. תא המטען, גדול בקיבולת, ניתן לגשת מתא הנוסעים הודות לקיפול המושבים האחוריים - מאפיינים מוכרים של המכוניות של ימינו - וניתן גם להסרה. לצמיג הרזרבי היה תא משלו, נפרד מתא המטען.
אחד המאפיינים העיקריים של המכונית המהפכנית הזו היה הפגוש, שפותח יחד עם פירלי ועשוי מגומי. לא רק שהם הקיפו את כל המרכב - שונים מאוד מפגושי המתכת של אז - אלא שהחלק הקדמי והאחורי היו מורכבים על קפיצים כדי לספוג טוב יותר פגיעות.
לא עבר את הנייר
ה-Linea Diamante צפתה את מכונית העתיד ברמת אמינות רבה. בין אם ברמה הטיפולוגית (האצ'בק) ובין אם ברמה האסתטית (משטחים שטוחים ושטח מזוגג נדיב), זוהי "החוליה החסרה" להבין את הופעתן של מכוניות כמו רנו 16 או פולקסווגן פאסאט הראשונה, 10-20 שנים מאוחר יותר, עם שלה. השפעה שנמשכה לתוך שנות ה-80 במכוניות כמו סאאב 9000.
רנו 16, 1965
עם זאת, לינה דיאמנטה לעולם לא תעבור את העיתון. ג'יו פונטי פנה במקור ל-Carrozzeria Touring כדי לפתח את הפרויקט, אבל זה בסופו של דבר ייסוג. בהיותו באיטליה, פיאט הענקית פנתה גם מפונטי, אבל הוא מצא שהפרויקט קיצוני מדי ו... גיאומטרי (שנות ה-50 סומנו בקימורים חושניים יותר) - העובדה שהשלדה נחשבה לאלפא רומיאו, בזמנו יצרן עצמאי, ודאי גם עזר בהחלטה.
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו
למרות דחיית הצעתו הרדיקלית של ג'יו פונטי, שנות ה-50 יהיו פוריות ב"מכוניות העתיד". מצד אחד, היו לנו המושגים העתידניים של צפון אמריקה של GM ופורד, פרויקטי מדע בדיוני אמיתיים, לעתים קרובות בלי הרבה קשר למציאות.
מצד שני, באירופה, בשנת 1955 נחשפה סיטרואן DS, למרות היותה עתידנית יותר מכמה מושגים במראה ובטכנולוגיה, היא הייתה מכונית ייצור; ובשנת 1959 תיחשף המיני היעילה, שמתווה "הכל קדימה" שלה עם מנוע רוחבי יהפוך, לאחר אבולוציה של זה על ידי פיאט, שהוצג באוטוביאנצ'י פרימולה ובפיאט 128, בארכיטקטורה המשמשת ביותר את המכוניות שאנו מכירים. להתנהל היום.
דגם, רק 65 שנים מאוחר יותר
הדגם (הלא פונקציונלי) של Linea Diamante שרואים בתמונות נבנה רק בשנת 2018, 65 שנים לאחר הפרויקט המקורי של פונטי. הפרויקט "המכונית מאת פונטי" יזם פרופסור פאולו טומינלי והיה מאמץ משותף בין FCA, פירלי ודומוס.
רוברטו ג'וליטו, מנהל FCA Heritage, הוביל את צוות העיצוב שהתייעץ עם השרטוטים והמפרטים המקוריים של ג'יו פונטי על מנת לבנות דגם בקנה מידה מלא נאמן ככל האפשר לתוכניות המקוריות. הוא יוצג בשנה שעברה בתערוכת גראן באזל בשוויץ, ונוכל לראות אותו בתערוכת ז'נבה השנה (2019) בדוכן של Quattroruote, פרסום הרכב האיטלקי הידוע.