תקציב המדינה לשנת 2021 אושר זה עתה, אך הוא כבר הועמד על ידי ACAP (איגוד סחר הרכב בפורטוגל) על היעדר צעדים שמטרתם לעורר את המגזר.
אחרי הכל, למגזר הרכב יש רלוונטיות ניכרת בכלכלה הלאומית. מלכתחילה, היא מייצגת 8% מהתמ"ג הלאומי ומחזור של יותר מ-33 מיליארד יורו, וזו תעשייה שאחראית ל-GVA (Gross Added Value) של 4.2 מיליארד יורו.
בנוסף לכך, המגזר מבטיח 21% מסך הכנסות המדינה ממסים (כ-10 מיליארד יורו) ומעסיק בסך הכל 152 אלף עובדים, כשהיצוא שלו (המקביל ל-15% מהיצוא הלאומי) עומד על כ-8.8 מיליארד יורו .
חסרים תמריצים לשחיטה, אבל לא רק
בהתחשב בנתונים שהציג מגזר הרכב, ACAP מצטערת על כך שבשנה שבה נרשמה ירידות של יותר מ-35% ב-10 החודשים האחרונים. צעדי תמיכה ופיתוח אינם צפויים בתקציב המדינה לשנת 2021.
הירשם לניוזלטר שלנו
אחד הצעדים ש-ACAP מתחרטת עליהם יותר מכל הם התמריצים לגריטת רכבים סופיים, צעד בתוקף בספרד, צרפת ואיטליה מאז יוני.
לדברי הלדר פדרו, מזכ"ל ACAP, צעד זה יהווה "הזדמנות לא רק עבור מגזר הרכב, אלא עבור הממשלה", והדגיש כי "באמצעות זה, ניתן יהיה, למשל, למזער הפסדים עודפים של 270 מיליון יורו שההנהלה מעריכה רק ב-ISV".
בנוסף, הוסיף מזכ"ל ACAP כי "יישום צעדים לעידוד שחיטה יהיה (...) בנוסף להיותו בראש סדר העדיפויות מבחינה כלכלית, צעד חשוב (ודחוף) בתחום הניהול הסביבתי ".
לפי נתונים מ-2019, לצי הרכב הלאומי גיל ממוצע של כ-13 שנים, הגבוה מהממוצע האירופי, הקבוע על 11 שנים.
לבסוף, ACAP מתחה ביקורת גם על אישור סיום תמריצי המס עבור כלי רכב היברידיים ופראג-אין היברידיים ונזכרה כי בשל היעדר אמצעים לעידוד שחיטה, לא רק פורטוגל "מתרחקת יותר מההסכמים הסביבתיים המשוערים" אלא גם להוביל לגידול ביבוא כלי רכב משומשים.