כל מי שמכיר את המותג הצ'כי יודע שהנכסים החזקים ביותר שלו הם מרחב הפנים והמטען הגדול מאוד, פתרונות תא נוסעים מקוריים, טכנולוגיה מוכחת (פולקסווגן) ומחירים סבירים. ה סקודה אוקטביה קומבי , הקשר הראשון שלנו עם הדור הרביעי של אוקטביה, מעלה את הרף עד כדי כך שאם המכונית הזו הייתה מקבלת לוגו של פולקסווגן (או אפילו אודי), כמעט אף אחד לא היה נעלב...
זו לא תהיה הפעם הראשונה שהעלאת האיכות הכוללת של דגם סקודה גורמת לכמה בעיות פנימיות בתוך קבוצת פולקסווגן.
בשנת 2008, כשהושק הסופרב השני, הייתה משיכה מסוימת במטה בוולפסבורג, פשוט בגלל שמישהו התלהב מלפתח את הטווח המוביל של סקודה, ודחף אותו רחוק מדי מול הפאסאט בציוני האיכות. , עיצוב וטכניקה. מה שעלול לעכב את הקריירה המסחרית של פולקסווגן, כמובן, נמכר במחיר גבוה יותר.
אני לא אתפלא יותר מדי אם משהו כזה יקרה עכשיו עם האוקטביה החדשה.
מקור השם
היא נקראת אוקטביה (מילה ממוצא לטיני) מכיוון שהיא הייתה, בשנת 1959, הדגם השמיני של סקודה לאחר מלחמת העולם השנייה. הוא הושק כטנדר שלוש דלתות ואחריו, שנקרא אז קומבי. מכיוון שלא היה לה יורש והיא כל כך שונה מסקודה "העידן המודרני", המותג הצ'כי מעדיף לשקול את האוקטביה הראשונה זו שהושקה ב-1996. עם זאת, היא מייצרת בלבול מסוים, שכן אומרים שהאוקטביה הוצגה 60 לפני שנים.
סקודה הנמכרת ביותר אי פעם
בכל מקרה, 24 שנים חלפו מאז המכונה רשמית Octavia I and יותר משבעה מיליון יחידות יוצרו/נמכרו , זו הסקודה היחידה שלא יעקוף בקרוב אף רכב שטח בטבלת הדגמים הפופולרית ביותר של המותג הצ'כי.סקודה אוקטביה מובילה את הדירוג הזה בהפרש נוח - כמעט 400,000 יחידות בשנה ברחבי העולם - כאשר אף אחד משלושת רכבי השטח K - קודיאק, קארוק וקאמיק - לא מגיע למחצית הדרך. למרות שבשנה שעברה רק רכבי שטח נמכרו יותר מאשר בשנה הקודמת וכל ההיצע החמיר את תוצאות 2018, בגלל ההאטה בשוק הסיני.
במילים אחרות, האוקטביה היא סקודה גולף (שזה אפילו הגיוני, כי הם משתמשים באותו בסיס מודולרי, גם מכני וגם אלקטרוני) ובעצם מכונית אירופאית: 2/3 מהמכירות שלה הן ביבשת שלנו, היא השלישית. טנדר האצ'בק הנמכר ביותר בסגמנט (רק מאחורי הגולף ופורד פוקוס) וסקודה אוקטביה קומבי הוא הטנדר הנמכר ביותר בשוק הטנדרים הגדול בעולם (אירופה).
אולי בגלל זה סקודה התחילה ליידע אותנו ולהדריך את האוקטביה ברייק בתחילת מרץ, והשאירה את חשיפת חמש הדלתות לכמה שבועות לאחר מכן (באמצע אפריל).
אוקטביה יותר... אגרסיבית
מבחינה ויזואלית בולטת החשיבות המוגברת של גריל הרדיאטור הגדול והתלת מימדי, ולצדו מספר כפול של קמטים המוסיפים אגרסיביות לעיצוב, משימה שבה שורר הקבוצות האופטיות שבהן השימוש בטכנולוגיית LED (מלפנים ומאחור). ).
ניתן להבחין שהאווירודינמיקה שופרה (ערך Cx מוצהר של 0.26 לטנדר ו-0.24 לחמש דלתות, מהנמוכות בסגמנט) ומאחור, הנשלט על ידי קווים רוחביים ופנסי חזית רחבים יותר, יש אוויר. על סקודה אוקטביה קומבי של הטנדרים של וולוו של היום.
הירשם לניוזלטר שלנו
המידות השתנו רק בשוליים בהשוואה לאוקטביה III (+2.2 ס"מ אורך ו-1.5 ס"מ רוחב), כאשר הסקרנות של טנדר (קומבי) והאצ'בק (שנקראת לימו למרות היותה מרכב חמש דלתות) יש בדיוק את אותן מידות. גם בסיס הגלגלים של שתי הגרסאות זהה (כשהטנדר היה ארוך יותר ב-2 ס"מ בדגם הקודם), ועומד על 2686 מ"מ, במילים אחרות, כמעט זהה לקומבי הקודם.
תא ומזוודה ענקיים
לא פלא, אפוא, שמרווח הרגליים מאחור לא גדל, וזה רחוק מלהיות ביקורת: סקודה אוקטביה קומבי (והמכונית) היא הדגם המרווח ביותר בכיתה כפי שהיה קודם ומציעה את פלח תא המטען הגדול ביותר, עוד לאחר שהורחבו מעט ב-30 ליטר בקומבי (640) ו-10 ליטר בחמש דלתות (ל-600 ליטר).
גם מאחור יש קצת יותר רוחב ליושבים (2 ס"מ), שורה עבורה יש יציאות אוורור ישיר (עם ויסות טמפרטורה בחלק מהגרסאות ותקעי USB-C), אבל כשלילי המנהרה החודרת ב- footwell , מותג נפוץ למכוניות של קבוצת פולקסווגן, שתורם לרעיון של נסיעה של שני אנשים בלבד מאחור.
גם מה שלא השתנה הוא הניסיון להפתיע עם פתרונות מעשיים קטנים שהופכים את חיי היומיום עם אוקטביה לנעימים יותר: המטריות המוסתרות בכיס הדלת הקדמיות מצטרפות כעת באמצעות יציאת USB בתקרה, משפך המוכנס לתוך מכסה מאגר מים לשמשה הקדמית, מחזיקי טאבלטים מובנים בחלק האחורי של משענות הראש הקדמיות וכידוע מדגמים עדכניים אחרים של סקודה, Sleep Pack, הכוללת משענות ראש "סוג כרית" ושמיכה ליושבים מאחור.
לטנדר הזה יש גם מתלה מעילים נשלף אוטומטית ולחמש הדלתות יש תא תת קרקעי בתא המטען לאחסון, למשל, מעיל.
איכות וטכנולוגיה גבוהה
אנחנו חוזרים למושב הנהג ואז מתחילים להרגיש את ההתקדמות הכי חשובה באוקטביה החדשה. כמובן שבמכוניות מבחן עיתונות, רמות האבזור הן בדרך כלל "הכל באחד", אבל יש התפתחות מולדת, כמו באיכות הציפויים הרכים במגע בלוח המחוונים ובדלתות הקדמיות, במכלול שמעורר ביטחון אפילו באסתטיקת הפתרונות שמעלה את האוקטביה קרוב מאוד למה שעושים חלק מדגמי הפרימיום.
למרות שאפילו המותג הצ'כי לא רוצה (או יכול...) למצב את עצמו ככזה. בעניין הזה של להיות פרימיום או לא, אני תמיד זוכר שביליתי כמה ימים בבדיקת קאדילק ATS בארצות הברית וחזרתי ישירות לפורטוגל כדי לנהוג בסקודה אוקטביה - קודמתה - ואחרי שחשבתי שהקאדילק היא המותג- מכונית שווה וסקודה פרימיום.
תכונות חדשות הן ההגה הרב-תכליתי עם שתי זרועות עם עד 14 פונקציות - ניתן לשלוט בהן ללא צורך להסיר את הידיים -, יש כעת בלם יד חשמלי (פעם ראשונה), תצוגה עם ראש למעלה (ראשון מוחלט, אם כי כמו אפשרות), שמשה קדמית והגה מחוממים אופציונליים, חלונות צד אקוסטיים קדמיים (כלומר עם סרט פנימי כדי להפוך את תא הנוסעים לשקט יותר), מושבים נוחים ומתוחכמים יותר (ניתנים לחימום, מתכוונן חשמלית, פונקציית עיסוי חשמלית וכו').
אצבעות למה שאני רוצה אותך
ובלוח המחוונים, בעל עקמומיות שמזכירה מעט את מרצדס בנץ S-Class של הדור הקודם, בולטים צג המידע והבידור המרכזי והיעדר כמעט מוחלט של בקרות פיזיות, כפי שהיום יותר ויותר מגמתי וככל שאנו מכירים את זה ב"בני הדודים" פולקסווגן גולף וסיאט לאון מהדור האחרון.
צג המידע והבידור מגיע בגדלים שונים (8.25 ו-10 אינץ') ועם פונקציות שונות, מפקודת הקלט המישוש הבסיסית, לזו עם פקודות קוליות ומחוות מרמת הביניים ועד המתוחכמת ביותר עם ניווט זום.
בסך הכל, התפיסה החדשה הזו פינה הרבה מקום בכל האזור סביב הנהג, כמו גם בקונסולה המרכזית, במיוחד בגרסאות המשתמשות בתיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים. עכשיו יש לזה בורר הילוכים על חוט (מפעיל את העברת ההילוכים באופן אלקטרוני) ממש קטן, היינו אומרים "שואל" על ידי פורשה (שהציגה לראשונה את הבורר הזה ב-Taycan החשמלי).
לוח המחוונים הוא גם דיגיטלי (10.25 אינץ'), ויכול לקבל סוגים שונים של מצגת (מידע וצבעים משתנים), לבחירה בין Basic, Classic, ניווט וסיוע לנהג.
אחד ההיבטים של האבולוציה הגדולה בדגם זה הוא תוצאה של אימוץ הפלטפורמה האלקטרונית החדשה הזו: בין שאר המערכות, יש לה כעת רמה 2 של נהיגה אוטונומית, המשלבת תחזוקת נתיב עם בקרת שיוט אדפטיבית.
ארבעה מרווחי קרקע לבחירה
אין תוספות חדשות גדולות לשלדה (פלטפורמת MQB נשמרה) והקישורים הקרקעיים הם בסגנון מקפירסון מלפנים ומוט פיתול מאחור - אחת הדרכים הבודדות שבהן הדגם המקורי מ-1959 "היה טוב יותר" כפי שהיה לו מאחור. השעיה עצמאית. באוקטביה רק לגרסאות עם מנועים מעל 150 כ"ס יש מתלה אחורי עצמאי (בניגוד למה שקורה בגולף וב-A3, שם ל-150 כ"ס כבר יש את הארכיטקטורה המתוחכמת יותר הזו על הסרן האחורי).עם זאת, כעת ניתן לבחור בין ארבעה גבהי קרקע שונים בהתאם לסוג השלדה הנבחר: בנוסף לבסיס, יש לנו את ה-Sport (-15 מ"מ), את Rough Road (+15 מ"מ, המקביל ל- גרסת סקאוט ישנה) ו- o Dynamic Chassis Control (כלומר בולמי זעזועים משתנים).
ישנם חמישה מצבי נהיגה: אקו, נוחות, רגיל, ספורט ואינדיווידואל המאפשר לבחור בין 15 הגדרות שונות ולראשונה על סקודה להגדיר הגדרות שונות מאוד למתלים (אדפטיביים), להיגוי ותיבת הילוכים אוטומטית. וניתן לשלוט בכל זה באמצעות המחוון מתחת לצג המרכזי.
ישנה גם בקרת "הגלישה" החדשה (שהוצגה על ידי פולקסווגן גולף, אך זמינה כבר באודי A3 וסיאט לאון העדכניות) לניהול מצבי הנהיגה, וגם, שהוצגה לראשונה על סקודה, אפשרות להתאמה אישית של פרמטרים המשפיעים ישירות על נהיגה (מתלים, דוושת תאוצה, היגוי ותיבת הילוכים אוטומטית DSG, כאשר מותקנת).
בנזין, דיזל, היברידיות...
היצע המנועים משתנה מאוד בהשוואה לאוקטביה III, אבל אם נסתכל על ההיצע של הגולף החדשה הוא דומה מכל הבחינות.
מתחיל על שלושה צילינדרים 1.0 TSI של 110 כ"ס , וממשיך על ארבעת הצילינדרים 1.5 TSI של 150 כ"ס ו 2.0 TSI 190 כ"ס , באספקת הבנזין (שני האחרונים לא יימכרו, לפחות בהתחלה, בפורטוגל). שני הראשונים עשויים - או לא - להיות היברידיים מתונים.
היברידית קלה 48V
משויך רק לגרסאות עם תיבת שבעה הילוכים כפולת מצמדים אוטומטית, יש לו סוללת ליתיום-יון קטנה כך שבזמן האטה או בלימה קלה הוא יכול לשחזר אנרגיה (עד 12 קילוואט) וגם לייצר מקסימום 9 קילוואט (12 קורות חיים) ו-50 ננומטר בהתחלות והתאוששות מהירה במשטרי ביניים. הוא גם מאפשר גלילה של עד 40 שניות כשהמנוע כבוי, ומודיע על חיסכון של עד כמעט חצי ליטר ל-100 ק"מ.
דל יותר ויותר, היצע הדיזל מוגבל לגוש של 2.0 ליטר , אבל עם שלוש רמות כוח, 116, 150 או 190 כ"ס , במקרה האחרון קשור רק למתיחה 4×4.
ולבסוף, שתי היברידיות פלאג-אין (עם טעינה חיצונית ואוטונומיה חשמלית של עד 60 ק"מ), המשלבות את מנוע ה-1.4 TSi 150 כ"ס עם מנוע חשמלי בהספק 85 קילוואט (116 כ"ס) ליעילות מירבית. 204 כ"ס (iv) או 245 כ"ס (RS IV) . שניהם עובדים עם תיבת ההילוכים האוטומטית כפולת המצמדים בעלת שישה הילוכים והגרסה החזקה יותר עם היגוי פרוגרסיבי כסטנדרט. זכור שתוספות לא יכלו להוריד מתלים, מכיוון שהם כבר נושאים את המשקל הנוסף של הסוללה של 13 קילוואט, ואם זה לא היה המקרה, הם היו מתקשים מדי על המיסב.
מותקן יפה
יש תחושה נעימה של להיות מאחורי ההגה של מכונית מודרנית ובנויה היטב והחשש שההגה יהפוך מבלבל מדי לשימוש, לאור ריבוי הפקדים, היה מופרך. אחרי שעה אתה יכול לשלוט בהכל בצורה אינטואיטיבית למדי (לא פחות מכך, שלא כמו כל מי שנמצא כאן ומנסה את אוקטביה, משתמש קבוע עתידי לא תמיד יחליף מכונית).
לחיות כמעט רק עם תפריטי צג דיגיטליים (ותתי תפריטים) וכמעט בלי בקרה פיזית באזור המרכז דורש יותר תשומת לב ו"עבודת יד" ממה שהיה רצוי, אבל לא יהיה קל להפוך את הדרך הזו שכל המותגים נמצאים ב-Next.
פנים שקט יותר, שלדה מוכשרת יותר
לא משנה איזה סוג משטח ובאיזה מהירות, מאחורי ההגה של סקודה אוקטביה קומבי החדשה הוא למעשה שקט יותר מהדגם שהוא מחליף, בשל ההשפעה המשותפת של המתלים שעבדו בכיוון זה וכמה שיותר טוב. בידוד אקוסטי ואפילו לשלמות המעולה של המרכב.
ההיגוי קצת יותר מהיר להגיב מבלי להיות בולט ביכולתו לתקשר את המתרחש בין הגלגלים לאספלט. זה לא מזמין במיוחד לנהיגה ספורטיבית (שינויים בתמיכה אינם זריזים במיוחד), אבל כשנוהגים עם קצת שכל ישר, הרחבת המסלול בעיקולים לא מתרחשת בקלות.
למתלים יש כוונון מאוזן, המספק נוחות ויציבות q.s. ורק כשהרצפה מאוד לא אחידה, הסרן האחורי הופך ל"חסר מנוחה".
התיבה הידנית מספיק מהירה ומדויקת, בלי לסנוור, מנסה לנצל את הפוטנציאל של מנוע ה-2.0 TDI של 150 כ"ס, שעיקר הכשרון שלו הוא להיות מסוגל לספק את סך ה-340 ננומטר כבר ב-1700 סל"ד (הוא מאבד עם זאת, "לנשום" מוקדם, כבר ב-3000).
8.9 שניות מ-0 ל-100 קמ"ש ו-224 קמ"ש מוכיחים שהיא רחוקה מלהיות מכונית איטית, אבל זכרו שאם מעמיסים הרבה מהמכולה האחורית הענקית ונוסעים עם יותר משני נוסעים, המשקל של יותר מאשר טון וגרב מכונית יתחילו לעבור חשבונית (ברמות שונות). אם אנחנו דורשים יותר מהמנוע, הוא קצת רועש.
סינון ה-NOx הכפול הוא חדשות טובות לאיכות הסביבה (למרות שזה לא משהו שהנהג יבחין בו), כמו גם הצריכה שאמורה לנוע בין 5.5 ל-6 ליטר/100 ק"מ בטון רגיל, מעט מעל ה-4.7 המוצהר, אבל עדיין ממוצע "אמיתי" טוב.
בפורטוגל
הדור הרביעי של סקודה אוקטביה מגיע לפורטוגל בספטמבר, כאשר לגרסת ה-2.0 TDI שנבדקה כאן מחיר מוערך של 35 אלף יורו. הערה, סקודה אוקטביה קומבי אמור לקבל מחיר גבוה בין 900-1000 יורו מהמכונית.
המחירים יתחילו מ-23,000 ל-1.0 TSI.
מפרט טכני סקודה אוקטביה קומבי 2.0 TDI
| סקודה אוקטביה קומבי 2.0 TDI | |
|---|---|
| מָנוֹעַ | |
| ארכיטקטורה | 4 צילינדרים בשורה |
| הפצה | 2 ac/c./16 שסתומים |
| מזון | פציעה מגדש טורבו ישיר עם גיאומטריה משתנה |
| קיבולת | 1968 סמ"ק |
| כּוֹחַ | 150 כ"ס בין 3500-4000 סל"ד |
| בינארי | 340 ננומטר בין 1700-3000 סל"ד |
| נְהִירָה | |
| גרירה | קָדִימָה |
| תיבת הילוכים | תיבה ידנית 6 הילוכים. |
| שִׁלדָה | |
| הַשׁעָיָה | FR: ללא קשר לסוג מקפירסון; TR: חצי קשיח (מוט פיתול) |
| בַּלָמִים | FR: דיסקים מאווררים; TR: דיסקים |
| כיוון | סיוע חשמלי |
| קוטר מפנה | 11.0 מ' |
| מידות ויכולות | |
| Comp. x רוחב x Alt. | 4689 מ"מ x 1829 מ"מ x 1468 מ"מ |
| אורך בין הציר | 2686 מ"מ |
| קיבולת מזוודה | 640-1700 ליטר |
| קיבולת מחסן | 45 ליטר |
| גלגלים | 225/40 R17 |
| מִשׁקָל | 1600 ק"ג |
| הפרשות וצריכה | |
| מהירות מירבית | 224 קמ"ש |
| 0-100 קמ"ש | 8.9 שניות |
| צריכה מעורבת | 4.7 ליטר/100 ק"מ* |
| פליטת CO2 | 123 גרם/ק"מ* |
* ערכים בשלב הסופי של האישור
מחברים: Joaquim Oliveira/Press-Inform.