ה NCAP ירוק זה לביצועי מכוניות במונחים של פליטות מה ש-Euro NCAP הוא לביצועי מכוניות בבטיחות.
בבדיקות שלהם, הן במעבדה והן על הכביש, ובתנאים תובעניים יותר מהפרוטוקולים הרגולטוריים של WLTP ו-RDE (Real Driving Emissions), כלי רכב מוערכים בשלושה תחומים: מדד ניקוי אוויר, מדד יעילות אנרגטית וכחידוש לשנת 2020, ה מדד פליטת גזי חממה.
מטבע הדברים, יש יתרון לרכבים חשמליים, מכיוון שאין להם פליטות כלשהן. כדי לעזור, ההערכה רק שוקלת, לעת עתה, ניתוח "טנק לגלגל" (הפקדה לגלגל), כלומר, הפליטות בעת השימוש. בעתיד, Green NCAP רוצה לבצע הערכת "well-to-wheel" מקיפה יותר (מבאר לגלגל), שכבר כוללת, למשל, את הפליטות הנוצרות לייצור רכב או את מקור החשמל שמחשמל. רכבים צריכים.
24 הדגמים שנבדקו
בסבב הבדיקות הזה, נבדקו כ-24 דגמים, כולל 100% חשמלי, היברידי (לא פלאג-אין), בנזין, דיזל ואפילו CNG. בטבלה הבאה תוכל לראות את ההערכה של כל אחד מהדגמים בפירוט, פשוט לחץ על הקישור:
| דֶגֶם | כוכבים |
|---|---|
| אודי A4 Avant 40g-tron DSG | שתיים |
| BMW 320d (אוטומטי) | 2½ |
| Dacia Duster Blue DCi 4×2 (ידני) | 2½ |
| הונדה CR-V i-MMD (היברידית) | 2½ |
| יונדאי קוואי אלקטריק 39.2 קוט"ש | 5 |
| Jeep Renegade 1.6 Multijet 4×2 (ידני) | שתיים |
| קיה ספורטאז' 1.6 CRDI 4×4 7DCT | 1½ |
| מאזדה CX-5 Skyactiv-G 165 4×2 (ידני) | שתיים |
| מרצדס-בנץ C 220 d (אוטומטי) | 3 |
| מרצדס בנץ V 250 d (אוטומטי) | 1½ |
| ניסאן קשקאי 1.3 DIG-T (ידני) | 2½ |
| אופל/ווקסהול זפירה לייף 2.0 דיזל (אוטומטי) | 1½ |
| פיג'ו 208 1.2 PureTech 100 (ידני) | 3 |
| פיג'ו 2008 1.2 PureTech 110 (ידני) | 3 |
| פיג'ו 3008 1.5 BlueHDI 130 EAT8 | 2½ |
| רנו קאפטור 1.3 TCE 130 (ידני) | 3 |
| רנו קליאו TCE 100 (ידני) | 3 |
| רנו ZOE R110 Z.E.50 | 5 |
| סיאט איביזה 1.0 TGI (ידני) | 3 |
| סוזוקי ויטארה 1.0 בוסטרג'ט 4×2 (ידני) | 2½ |
| טויוטה C-HR 1.8 היברידית | 3½ |
| פולקסווגן פאסאט 2.0 TDI 190 DSG | 2½ |
| פולקסווגן פולו 1.0 TSI 115 (ידני) | 3 |
| פולקסווגן טרנספורטר קליפורניה 2.0 TDI DSG 4×4 | 1½ |
כמו ב-Euro NCAP, Green NCAP מקצה כוכבים (מ-0 עד 5) המשלבים את הציונים של שלושת אזורי ההערכה. שימו לב שחלק מהדגמים עלולים, עם זאת, לא להיות משווקים יותר, כמו פיג'ו 2008, השייכת לדור הקודם. גרין NCAP בודק רק מכוניות שכבר "נדרשו", לאחר שכבר רשמו כמה אלפי קילומטרים במד המרחק, ובכך מייצגים יותר את המכוניות על הכביש. כלי רכב המשמשים במבחנים מגיעים מחברות השכרת רכב.
כצפוי, כלי רכב חשמליים, במקרה זה יונדאי קוואי אלקטריק ורנו זואי, הם היחידים שהשיגו את חמשת הכוכבים, כשהעניין מופנה להבדלים בין דגמים עם מנועי בעירה פנימית, הדלקים המניעים אותם והאם או לא. יש להם עזרה של מנוע חשמלי, כמו בהונדה CR-V i-MMD וטויוטה C-HR.
הירשם לניוזלטר שלנו
ההיברידית של טויוטה נמצאת בראש הרשימה של דגמים עם מנוע בעירה, כאשר ההיברידית של הונדה לא מתפקדת כראוי בגלל היעדר מסנן חלקיקים ביחידה שנבדקה. עם זאת, הונדה אמרה שהפער הזה ייסגר עם הצגת המכשיר הזה ב-CR-Vs המיוצרים השנה.
עוד נמצא כי קל יותר להשיג דירוגים טובים בדגמים הקטנים יותר - פיג'ו 208, רנו קליאו ופולקסווגן פולו - כולם עם שלושה כוכבים, כולל סיאט איביזה, כאן בגרסת TGI, כלומר גז טבעי דחוס ( CNG ). לעומת זאת, הדגמים הגדולים ביותר בקבוצה זו - מרצדס בנץ V קלאס, אופל זפירה לייף ופולקסווגן טרנספורטר - לא יכולים לעשות יותר מכוכב וחצי, שכן מדד היעילות האנרגטית מושפע משמעותית מהמשקל הגדול יותר וגרוע מכך. מדד התנגדות אווירודינמית.
רכבי השטח השונים שנבחנו הם בממוצע בשני כוכבים, תוצאה נמוכה בממוצע מהמכוניות מהן הם נגזרים. בנציגי סגמנט ה-D, הסלונים (והטנדרים) המוכרים - ב.מ.וו סדרה 3, מרצדס בנץ C קלאס ופולקסווגן פאסאט - מקבלים בין שלושה לשלושה וחצי כוכבים (מרצדס), בזכות מנועי הדיזל. שבו הם כבר מצוידים. תואם את ה-Euro6D-TEMP העדכני ביותר.
אלו הם דירוגים ברמה ואף טובים מאלה שהושגו על ידי מכוניות קטנות יותר, מה שמוכיח שהדמוניזציה שאליה התמקדו דיזלים עשויה להיות מוגזמת, כאשר אנו מתייחסים לדור האחרון של מכונאות זה.
אזכור מיוחד מגיע למרצדס-בנץ C 220 d, שהשיגה ציון גבוה במיוחד מבחינת ניקיון האוויר, המראה על יעילות טובה מאוד של מערכות הטיפול בגזי הפליטה שלה. מנגד, זה עתה נודע לשני הכוכבים של אאודי A4 Avant g-tron, שההערכה הסופית שלו נפגעה עקב הציון הנמוך במדד פליטת גזי החממה, במיוחד אלו הקשורים למתאן - דבר שלא קרה עם, לדוגמה, סיאט איביזה, הדגם השני שנבדק שמשתמש ב-CNG כדלק.
לא נבדקו כלאיים פלאג-אין?
היברידיות פלאג-אין נמצאות בעיצומה של מחלוקת ענקית לאחר פרסום מחקר תחבורה וסביבה המאשים אותן בזיהום הרבה יותר ממה שמציינים נתונים רשמיים, אפילו יותר מדגמי בעירה גרידא. עד כה, גרין NCAP מעולם לא בדקה כל היברידית פלאג-אין מכיוון שלדבריהם, זה "מורכב מדי".
לטענתם, הליכי הבדיקה טרם הסתיימו סופית, שכן, כדבריהם: "כדי להגיע לתוצאות השוות ומייצגות, יש לדעת את מצב הטעינה של הסוללה ולרשום את השכיחות שבהן הסוללה נטענת (במהלך הבדיקות). ".
למרות מורכבות המשימה העומדת על הפרק, Green NCAP אומר שסבב הבדיקות הבא שתוצאותיו יתפרסמו במהלך פברואר הבא יכלול כלי רכב היברידיים נטענים - האם הם יגיעו לאותן מסקנות כמו מחקר התחבורה והסביבה?
