לא היה צורך לבלות זמן רב בפקדים של ה- לקסוס ES 300h Luxury להזכיר לי סוג מסוים של פרסומת לרכב. המודעות האלה שמבטיחות חווית נהיגה מרגיעה שבה נראה שאנחנו מבודדים לגמרי מהכאוס שבחוץ; מקום פשוט... לפרוק.
לקסוס ES נראית כמו התגלמות מציאותית של התרחיש הזה - זו המכונית הכי זן שנסעתי בה השנה. היא תוצאה של השילוב של הנוחות הגבוהה שהיא מספקת, העידון הכללי של מערכת ההינע ההיברידית שלו, או החלקות של המתלים.
אפילו בהתחשב ביריביהם הגרמנים, שאי אפשר להתעלם מהם, אף אחד מהם לא יכול להעביר את המצב הזה של... רגיעה כל כך בעוצמה.
נהיגה בזן
הכל עניין של חווית הנהיגה שהוא מספק, שכן כל מה שקשור לנהיגה בלקסוס ES 300h Luxury מזמין רוגע ומתינות.
זה לא טוב יותר או גרוע יותר, אלא שונה, ולמי שמחפש חוויה שונה מה"טריו הגרמני" הרגיל, לקסוס ES 300h ראוי בבירור למגע ארוך יותר.
החל ממערכת ההנעה ההיברידית, שהיא, ככלל, מרוחקת וחלקה, שבה המנוע החשמלי ממלא בסופו של דבר תפקיד בולט יותר ממה שהיינו מדמיינים, במיוחד בעיר. בל נשכח שמדובר בהיברידית "קונבנציונלית", בטעינה עצמית (בדיוק כמו טויוטה פריוס), לכן, עם ארסנל חשמלי צנוע הרבה יותר מהיברידית פלאג-אין.
הירשם לניוזלטר שלנו
בסופו של דבר מיתנו את פעולתנו על דוושת הגז, לא מעט בגלל שאנחנו לא רוצים להעיר את הצד ה"רע" של ה-E-CVT המצייד אותו (זה שלוקח את המנוע לשיאו), ובגלל שה 218 כ"ס של מנוע בעירה כולל כוח משולב (מנוע), 2.5 ליטר, ארבעה צילינדרים, מחזור אטקינסון, בתוספת מנוע חשמלי) כבר מאפשרים קצבים מהירים, רק לעתים נדירות צריך למחוץ את המצערת.
גם המתלים רך בפעולתו, יותר ממה שהורגלנו אליו מיריבות גרמניות. הנוחות שהוא מספק גבוהה, למרות שנותנת ל-ES אופי "מנופף" משהו. המרכב זז יותר, במיוחד לאורך ציר האורך - באופן מעניין, קישוט הצד של המרכב אינו מוגזם.
מושבים הם אולי הטובים ביותר בלקסוס הזו. מתכוונן רחב וחשמלי ממש כמו ההגה, מושב הנהג מאפשר תנוחת נהיגה מצוינת ותמיכה טובה מאוד בגוף, אם כי לפעמים רוצים לקבל יותר תמיכה צידית. עם זאת, ספסלים אלה הם מהטובים ביותר להנחת הדרייר, הגב והראש שלך. נראה שרמת המוצקות נכונה - לא יותר מדי, לא מעט מדי - ומשענות הראש ממוקמות ונתמכות בצורה מושלמת.
המיטב של ES 300h? אולי הבנקים.
התחילו (בשקט) ואי אפשר שלא להעריך את האופי המרגיע והמעין-זן ש-ES מספקת - האיכות הגבוהה של מערכת הסאונד Mark &Levinson, סטנדרטית ב-Luxury, אפילו מזמינה אתכם להוסיף פסקול מתאים.
בסופו של דבר שכחנו שהוא מביא מצבי נהיגה שונים - "רגיל" זה כל מה שהם צריכים, "ספורט" לא מוסיף שום דבר הגיוני, ו"אקו" עושה את המצערת עצלנית.
בדיוק כפי ששכחנו את מצב ה-E-CVT הידני, מכיוון שהוא לא משנה דבר מהתפקוד האופייני של ה-E-CVT, בדיוק זה שאנו רוצים להימנע ממנו... והמשוטים מאחורי ההגה קטנים מדי.
זה לא טוב יותר או גרוע יותר, אלא שונה, ולמי שמחפש חוויה שונה מ"השלישיה הגרמנית" הרגילה - אאודי A6, מרצדס בנץ E-קלאס וב.מ.וו סדרה 5 - לקסוס ES 300h בהחלט ראויה למגע ארוך יותר.
פְּנִים
לא מעט בגלל שגם החלק הפנימי של ה-ES מובחן בבירור מהשאר, ודורש קצת התרגלות ראשונית - אין דרך לבלבל אותו עם משהו תוצרת אירופה. העיצוב בולט, אבל איכות הבנייה והחומרים גבוהים - עור נעים למגע, אם כי הגוון הבהיר של הריפוד נתון יותר לוויכוח; בהתאם למראה ה"זן" של ה-ES, אבל אתה יכול להבחין בלכלוך ביתר קלות.
בלתי אפשרי לבלבל אותך עם אירופאים. הבחנה לא חסרה.
הערה פחות חיובית לאינטראקציה עם מערכת המידע והבידור (משטח מגע לא אינטואיטיבי לשימוש וניווט מורכב), ביקורת חוזרת על הלקסוס - בשלב זה, מערכות במתחרים, למרות שמאפשרות גישה למספר רב של פונקציות (אולי יותר מדי), קלות יותר. לתקשר איתם.
מאחור הנוחות נשארת ויש לנו מקום פנוי בשפע, אבל לנוסע ה-5 עדיף לשכוח שהוא קיים.
היושבים מאחור לא נשכחו. מכיוון ש-Luxury היא רמת האבזור הגבוהה ביותר ב-ES, היושבים מאחור זוכים לחימום מושבים, גב נשען, גווני שמש בחלונות הצד והחלון האחורי, ובקרות ספציפיות לבקרת אקלים. משענת היד כוללת גם מחזיקי כוסות ותא אחסון. המקום מספיק, אבל עבור ארבעה נוסעים - לנוסע במרכז אין אפילו את המרווח או הנוחות... מוטב לשכוח מזה...
האם הרכב מתאים לי?
לקסוס ES היא אלטרנטיבה אמיתית ל"נורמה הגרמנית" השולטת בסגמנט - היא בהחלט בולטת בגישה הייחודית שלה.
אם מסתכלים על לקסוס ES 300h נוכל להאשים אותה ב"דיסוננס קוגניטיבי" - ההבעה המוגזמת של העיצוב החיצוני עומדת בניגוד לחוויית הנהיגה שהוא מספק - מצד שני, אותה חווית נהיגה נוחה ומרגיעה היא שמאפשרת ליצור מקום משלך בקטע.
יתר על כן, מערכת ההנעה ההיברידית - ברמה זו, הצעה ייחודית, המתחרה במנועי ה-2.0 טורבו דיזל האחרים - מציעה תכונות שקשה לעמוד בפניהן, כמו צריכת דלק נמוכה, שהיא די נמוכה כשחושבים שאתה מאחורי ההגה של מכונית סדאן לצחצוח חמישה מטרים באורך ומשקל של 1700 ק"ג.
נראה כי צריכה מתחת ל-6.0 ליטר/100 ק"מ היא משחק ילדים — בייחוד בערים, שבהן הרשם היה בסביבות 5.5 ליטר/100 ק"מ — וגם כשאנחנו מנצלים יותר מפוטנציאל הביצועים של ה-ES 300h, יש צורך באמת לדחוף אותו לחרוג מ-7.0 ליטר.
בהיותו גרסת ה-top of the range, יותר מ-77 אלף יורו שהוזמנו נראים הוגנים בהשוואה למתחרים. רמת האבזור הסטנדרטית מלאה למדי והאופציה היחידה שקיימת ביחידה שלנו הייתה הצבע המתכתי - התחילו לבחור מבין האפשרויות הרבות הקיימות ב"שלישיית הגרמנים", ולא ייקח הרבה זמן להגיע לסימן הזה ולעלות עליו.
לקסוס ES
למי שחושב יוקרה מוגזמת, יש את העסקים והמנהלים הזולים יותר, עם מחירים שמתחילים בקצת יותר מ-61,300 אירו, ולמי שמחפש ES חד יותר דינמית, ה-F Sport זמין החל מ-67,800 אירו, מה שמנצל טוב יותר. של בסיס ה-GA-K המעולה, עם שלדה מוצקה יותר ומתלים מנוסים.
המשותף לכולם הוא המנוע ההיברידי.