החשמול נשאר צו היום. אז אחרי שהכרנו לכם את הגרסאות העדינות-היברידיות של פיאט 500 ופנדה, היום אנחנו מביאים לכם חדשות על הגרסאות המחושמלות של רנו קליאו וקאפטור.
בשם E-Tech, הגרסאות המחושמלות של רנו קליאו וקאפטור, באופן מוזר, בוחרים בשני "נתיבים" שונים בכל הנוגע לחשמול.
האם בעוד שה-Clio E-Tech מציגה את עצמה כהיברידית קונבנציונלית, Captur E-Tech החדשה משתמשת במערכת היברידית פלאג-אין.
מה משתנה מבחינה אסתטית?
מבחינה אסתטית, גרסאות ה-E-Tech של הקליאו וה-Captur זהות כמעט לגרסאות הלא מחושמלות, והן נבדלות רק באמצעות הלוגו הבלעדי שלהן, ובמקרה של הקליאו, בפגוש האחורי הבלעדי שלהן.
הירשם לניוזלטר שלנו
בפנים, ההבדלים גם הם מינימליים, בהתבסס על לוגואים ספציפיים והעובדה שלוחות המחוונים (עם 7 אינץ' בקליאו ו-10.2 אינץ' ב-Clio) והבידור המידע (עם 7 אינץ' עם פריסה אופקית או 9.3 אינץ' עם מיקום אנכי בקליאו ו-9.3 אינץ' ב-Captur) יש גרפיקה הקשורה למערכות היברידיות.
גם ל-Clio E-Tech וגם ל-Captur E-Tech יש גרפיקה המאפשרת לך לראות כיצד פועלות המערכות ההיברידיות הנכנסות וההיברידיות.
רנו קליאו E-tech
ה-Clio E-Tech "מכיל" אווירה מונעת בנזין בנפח 1.6 ליטר עם שני מנועים חשמליים המונעים באמצעות סוללה של 1.2 קילוואט-שעה. הגודל המוקטן של הסוללות אפשר לרנו להפוך את הקליאו E-Tech לכבדה רק ב-10 ק"ג מהקליאו עם מנוע דיזל בהספק של 115 כ"ס.
עם הספק של 140 כ"ס, רנו טוענת שה-Clio E-Tech מסוגלת לרוץ בסביבות 80% מהזמן במעגלים עירוניים במצב 100% חשמלי. אם כבר מדברים על 100% מצב חשמלי, ה-Clio E-Tech יכולה לנסוע עד 70/75 קמ"ש ללא צורך במנוע הבעירה.
למרות אי חשיפת הנתונים הרשמיים, רנו טוענת שפליטת CO2 נמוכה מ-100 גרם/ק"מ (כבר לפי מחזור ה-WLTP) וכי אימוץ המערכת ההיברידית איפשר הפחתה בפליטות של כ-40% בחצי עירוני.
סמלי לוגו בלעדיים הם אחד מההבדלים הבודדים מ-Clios לא מחושמל.
רנו קפצ'ור E-Tech
מצויד בסוללה עם 9.8 קוט"ש ו-400V, ל-Captur E-Tech יש 160 כ"ס (למרות השימוש באותו 1.6 ליטר כמו ה-Clio E-Tech) והוא מסוגל לנסוע עד 50 ק"מ במצב חשמלי של 100% במהירות מרבית אחת של 135 קמ"ש. מצד שני, אם המחזור נעשה בסביבה עירונית, האוטונומיה במצב 100% חשמלי עולה ל-65 ק"מ.
בכל הנוגע לצריכה ופליטות, רנו מכריזה על צריכה ממוצעת של 1.5 ליטר/100 ק"מ ופליטת CO2 של 32 גרם/ק"מ בלבד. כדי לייעל את תפקוד המערכת ההיברידית הנכנסת, Captur E-Tech, יש לה גם שלושה מצבים ספציפיים במתג Multi-Sense.
מצב "טהור" מאלץ את המעבר למצב 100% חשמלי בכל פעם שלסוללה יש מספיק טעינה. במצב "ספורט", אם דוושת ההאצה נלחצת עד הסוף, שלושת המנועים פועלים בו זמנית. זה בכל פעם שלסוללה יש מספיק טעינה.
לבסוף, מצב "E-Save" מגביל את השימוש במנוע החשמלי, רצוי באמצעות הכוח של מנוע הבעירה. כל זאת כדי להבטיח שמירה על עתודת טעינה של מצבר (לפחות 40%). כפי שניתן לצפות, ה-Captur E-Tech כולל גם בלימה רגנרטיבית.
מתי הם מגיעים וכמה הם יעלו?
לעת עתה, רנו טרם חשפה מתי היא מתכננת להשיק את ה-Clio E-Tech ו-Captur E-Tech בשוק הלאומי, וגם לא כמה היא תעלה.
עם זאת, רנו ניצלה את חשיפת הקליאו וה-Captur E-Tech כדי לאשר כי מגיעה גרסת פלאג-אין היברידית של ה-Mégane.