באאודי אין מקום למהפכות סגנון, הרבה פחות בדגם מצליח עולמי כמו ה אודי A3.
למרות זאת, ברור שהעיצוב התפתח עם קצוות חדים יותר בחלקי הצד הקעורים (המזמינים משחק משתנה של אורות וצללים), מאחור ומכסה מנוע (כשהצלעות על מכסה המנוע בולטות) ופנים בו המודרניות היא נושם מהייעוץ וההפעלה של המסכים הדיגיטליים, ושם קישוריות היא מילת המפתח (מאוד דומה, אגב, למה שהוצג לאחרונה בפולקסווגן גולף VIII).
הפרק הרביעי בהיסטוריה של אאודי A3 שומר על הפרופורציות של קודמתה, בהיותו רק ב-3 ס"מ ארוך יותר (4.34 מ') ורוחב ב-3.5 ס"מ, מה שמטיב בעיקר עם הרוחב הפנימי, על אחת כמה וכמה שהמרחק בין הצירים לא השתנה .
הגובה של 1.43 מ' זהה ל-A3 ספורטבק הקודמת, אבל בגלל שהמושבים הונמכו יש קצת יותר גובה בפנים, בנוסף לחיזוק תנוחת הנהיגה הספורטיבית. תא המטען נותר על 380 עד 1200 ליטר נפח, אבל האופציה לשער חשמלי קיימת כעת.
מבחינה ויזואלית, מבחוץ, בולט הגריל החדש של חלת הדבש המשושה שבצדו פנסי LED ראשיים, כסטנדרט, עם פונקציות תאורה מתקדמות בהתאמה אישית (מטריקס דיגיטלי בגרסה העליונה והאנכית בגרסת S Line), בנוסף לאחור בכל פעם. יותר מלא באופטיקה אופקית.
הירשם לניוזלטר שלנו
מאז 2017, אאודי הפסיקה לייצר את גרסת שלוש הדלתות - טרנד שאף אחד לא מתחמק ממנו בימינו - אבל ל-A3 החדשה עדיין תהיה משפחת מרכבים ענפה כשהיא תושלם, מה שאמור לקרות ב-2022 (כולל שלושת הנפחים גִרְסָה אַחֶרֶת).
מסכים דיגיטליים וקישוריות כלל
בפנים, המשאבים הדיגיטליים שולטים הן באבזור (10.25 אינץ' או, לחלופין, 12.3 אינץ' עם פונקציות מורחבות) והן במסך המרכזי, (10.1 אינץ' ומכוונים לכיוון הנהג) עם מספר פקדים פיזיים בלבד כמו אלו לבקרת אקלים, בקרת משיכה/יציבות ואלו ללוח המחוונים (בגלגל ההגה), ולצדם שני פתחי אוורור גדולים.
אודי A3 החדשה קיבלה את פלטפורמת המידע-בידור המודולרית העדכנית ביותר (MIB3) שהיא חזקה פי 10 מהדגם הקודם וכוללת זיהוי כתב יד, שליטה קולית חכמה וקישוריות מתקדמות ופונקציות ניווט בזמן אמת, בנוסף ליכולת לחבר את המכונית לתשתית עם יתרונות בבטיחות ובנהיגה יעילה יותר.
תוספת נוספת היא תצוגת ראש למעלה היוצרת תחושה של הקרנת מידע רלוונטי לנסיעה של כשני מטרים לפני המכונית. חדש הוא גם ידית בורר ההילוכים ב-shift-by-wire ובצד ימין, ראשונה לאודי, שליטה סיבובית לעוצמת הקול של ציוד השמע המגיב לתנועות מעגליות של האצבעות.
מנועים כמו הגולף החדשה
באירופה יהיו שלושה מנועים: 1.5 TFSI של 150 כ"ס ו-2.0 TDi של 116 ו-150 כ"ס, אך זמן קצר לאחר ההשקה יגיעו ה-1.0 TFSI שלושה צילינדרים (110 כ"ס) וגרסה שנייה של ה-1.5 בנזין. אבל עם טכנולוגיה היברידית מתונה ו-48 V וסוללת ליתיום-יון קטנה.
באופן זה, במהלך האטה או בלימה קלה, המערכת תוכל לשחזר עד 12 קילוואט וגם לייצר מקסימום 9 קילוואט (13 כ"ס) ו-50 ננומטר בהתחלות והתאוששות מהירה במשטרי ביניים. יתרון נוסף של מנוע זה הוא בכך שהוא מאפשר ל-A3 להתגלגל עד 40 שניות כשהמנוע כבוי, עם יתרונות בצריכה (חיסכון מוצהר של עד כמעט חצי ליטר ל-100 ק"מ).
בחודשים הקרובים יתווספו לאלו גרסאות הנעה קדמית נוספות עם שישה הילוכים ידנית או שבעה הילוכים אוטומטית עם מצמד כפול (DSG): יהיו A3 עם הנעה ארבע גלגלים וגם היברידיות עם טעינה חיצונית עם שתי רמות הספק ואחת מופעלת בגז טבעי.
השלדה כמעט ללא שינוי
המתלים של ה-A3 החדשה לא משתנים הרבה, עם סרן קדמי של מקפירסון עם עצמות משאלה נמוכות יותר ומשתמש בציר פיתול בגלגלים האחוריים בגרסאות מתחת ל-150 כ"ס ועם סרן עצמאי רב-זרועי מתוחכם יותר מעל הספק זה.
אפשר לבחור במערכת שיכוך משתנה בעלת הגדרה נמוכה יותר ב-10 מ"מ ומאפשרת ל-A3 התנהגות כללית נוחה יותר או ספורטיבית יותר, שבמקרה האחרון ניתן לשפר גם עם כוונון מתלי הספורט, המשאיר את מכונית קרובה יותר לכביש 15 מ"מ (מה שקשור תמיד לגרסאות המצוידות בחבילת S Line).
ההיגוי משנה את הסיוע בהתאם למהירות המכונית ובאופן אופציונלי לפרוגרסיבי, המשנה את התגובה כך שבנהיגה ספורטיבית, הזרועות צריכות לנוע פחות לאותה זווית סיבוב. הבלמים, לעומת זאת, מחדשים עם הצגת בלם דחף חשמלי מהיר יותר בתגובה ומאפשר הפסדי חיכוך נמוכים יותר ברפידות.
מתי מגיע?
אאודי A3 ספורטבק החדשה יוצאת לשוק כבר בחודש הבא במאי, עם מחיר כניסה של כ-30,000 אירו.
