בתקופה שבה היא חוגגת 30 שנות קיומה - היא נוסדה בשנת 1989 -, לקסוס נותרה נחושה לחדור בין מה שהם מותגי הפרימיום האירופיים פר אקסלנס. לא רק מחפש לשחק באותם לוחות יצרנים כמו אאודי, ב.מ.וו או מרצדס-בנץ, אלא גם לעשות את זה אחרת.
לכן, לאחר שהנחתי את האופציה הכמעט בלעדית למנועים היברידיים, זאת בתקופה שבה היריבים עדיין חשבו על דיזל, מותג היוקרה של קבוצת טויוטה מרחיב כעת את האתגר למה שכיום, הוא אחד מהקוטאדות החשובות ביותר, בתוך שוק הרכב האירופי התחרותי: פלח ה-C-SUV.
באיזו דרך? עם המצגת, כעת גם בפורטוגל, של ה לקסוס UX , הקרוסאובר הקומפקטי הראשון ממותג הפרימיום היפני הזה.
U... מה?
U… X. מילה נרדפת ל-Urban Crossover (X-Over בגרסה מקוצרת). בעצם, קרוסאובר לעיר, שנוצר עם מה שהמותג מתאר כ"חוקרים עירוניים", מחפש "חזון חדש, עכשווי ודינמי של נהיגה ברכב יוקרתי" - האם אתה רואה את התיאור הזה?
נבנה על הארכיטקטורה העולמית הקומפקטית החדשה של טויוטה (GA-C), פלטפורמה שאיפשרה לא רק חופש עיצובי גדול יותר, אלא גם הגבירה את הבטיחות והמעורבות בנהיגה, לקסוס UX לא רק מציגה מראה חיצוני.
הירשם לניוזלטר שלנו
להיפך, הדגם מציג מספר פתרונות חדשים, כגון דלתות האלומיניום ומכסה תא המטען בחומר פולימרי, כדרך להפחתת משקל, או יישום פלדות גבול אלסטי גבוה יותר, לקשיחות ושלמות רבה יותר.
שלא לדבר על טכנולוגיות כמו המתלה המשתנה אדפטיבי (AVS) המאפשר עד 650 התאמות, מערכת הנעה ארבע גלגלית E-Four עם שימוש במנוע חשמלי אחורי ומערכת משיכה חכמה "לפי דרישה", או אפילו החדשה סוללת ניקל מתכת הידריד (Ni-MH), קומפקטית וקלה יותר.
בדור הרביעי של מערכת ההנעה ההיברידית (Self Charging Hybrid) של לקסוס, שמגיעה לפורטוגל ב-UX עם הכינוי המסחרי 250h - המנוע היחיד הקיים - היא מבוססת על חדש 2.0 ליטר בנזין עם יחס דחיסה גבוה (14:1) , שכן הוא מצליח להיות קל יותר (רק 112 ק"ג) ויעיל - 4.5 ליטר/100 ק"מ הוא הנתון הרשמי לגרסת ההנעה הקדמית (0.2 ליטר/100 ק"מ פחות מה-AWD), אליה מתווספות פליטת CO2 בין 120 ל-126 גרם/ק"מ (135 עד 136 גרם/ק"מ ל-AWD), זה כבר לפי תקן WLTP.
בשילוב עם המנוע החשמלי בהספק של 107 כ"ס, לקסוס UX מספק הספק מרבי של 184 כ"ס.
בְּתוֹך? בדרך כלל לקסוס
לגבי הפנים של תא הנוסעים אין מה לומר... חוץ מזה שזו לקסוס! בנוי היטב, עם ציפויים מצוינים, אם כי לחלק מהפלסטיקים יש נימה פחות חיובית, ועם אחת מתנוחות הנהיגה הטובות ביותר שאי פעם הייתה לנו ההזדמנות ליהנות ממנה בהצעות המותג.
ה מערכת מידע בידור הוא שהוא ממשיך מאחורי מה שקיים בתחרות ישירה. אשמה? לא רק המסך הקטן וה"לא רגיש" שבולט על גבי הקונסולה המרכזית, אלא גם ובעיקר, משטח המגע הלא מעשי או המדויק, שתפקידו לגרום לנו "לנווט" בתוך המערכת. הכפתורים המשלימים החדשים, המשולבים במשענת היד, נשמרים, דוגמה למה יכולה להיות ארגונומיה נכונה.
במושבים האחוריים, היתרונות הטבעיים של דגם שעם בסיס גלגלים של 2.64 מ' יש לו יותר מקום ממה שנראה במבט ראשון, אותו דבר קורה בתא המטען. למרות הדל 320 ליטר מפורסמים בגרסה 4×2 (401 ליטר עד הגג), הם מבטיחים להגיע למסעות של "חוקרים עירוניים".
אבטחה בראש סדר העדיפויות
מוצע בפורטוגל עם סך של שבע רמות ציוד - עסקים, אקזקיוטיב, אקזקיוטיב+, פרימיום, F-Sport, F-Sport+ ו-Luxury -, שרק שלושת האחרונים מהם יהיו זמינים בגרסת ה-AWD, לקסוס UX בולטת גם בעדיפות שניתנת לבטיחות. מודגש עם הכללת, באבזור הסטנדרטי של כל הגרסאות, של הדור השני של חבילת Lexus Safety System+.ל-UX התראת טרום התנגשות עם זיהוי הולכי רגל בלילה, בקרת שיוט אדפטיבית בכל מהירות (DRCC), התראת שינוי נתיב (LDA) וסיוע לתחזוקת נתיב (LKA), מערכת נתיב גבוהה אדפטיבית (AHS), התראת חניה (PKSA) , בלם תומך חניה (PKSB) ומערכת זיהוי אותות תנועה (RSA).
ישנן מספר אפשרויות, כגון פרטים סגנוניים כגון ספוילר אחורי או חישוקי סגסוגת בגודל 17 אינץ' או 18 אינץ'; פתרונות נוחות כגון מיזוג דו אזורי עם חיישן לחות או בלם יד אלקטרוני עם פונקציית "Hold";
הירשמו לערוץ היוטיוב שלנו.
עקומות... אבל לא רק
והנה אנחנו, בחזרה לפלטפורמה, עם קשיחות מבנית גבוהה, אבל בעיקר מבטיחים את מרכז הכובד הנמוך ביותר מבין הדגמים בפלח הזה, אומר לקסוס. אחת הסיבות, לצד מתלי מקפירסון מלפנים והמולטי-לינק מאחור, לטיפול היציב והבטוח שמפגין ה-UX.
לשאר, אהבתי מאוד את תנוחת הנהיגה, חשובה לא פחות מההיגוי המוכשר, בגלל המעורבות שמציע ה-SUV הקומפקטי היפני את ההגה - תמיד בצעד קטיפתי סביר ועם תגובה מחלק המנוע לא כל כך "לחוץ" או נשמע כמו בדגמים אחרים המצוידים באותה מערכת היברידית. ניהול יעיל יותר של תיבת E-CVT? זה יכול להיות…
מצבי נהיגה Eco, Normal ו-Sport זמינים - לגרסאות F Sport, F Sport+ ו-Luxury יש אפשרות נוספת, Sport Plus - המאפשרת לצאת לדרך בחיפוש אחר התאוצה המובטחת מ-0 ל-100 קמ"ש תוך לא יותר מ- 8.5 שניות, שנראה היה שקשה להגיע אליו, או אפילו המהירות המרבית "הצנועה" של 177 קמ"ש...
כמה זה עולה
וכך. לקסוס פורטוגל אין תוכניות לקמפיין השקה כלשהו שיכול להפוך את מחיר רכב השטח הקומפקטי הראשון שלה לאטרקטיבי או תחרותי יותר, בהשוואה למה שנהוג על ידי המתחרים. אפילו לא מעוניין, למשל, להיכנס ל"מלחמה" של לקוחות עסקיים, עם UX.
לקסוס UX 250h כבר זמין בסוכנויות, אך גרסאות ה-AWD, למרות שניתן להזמין, עדיין נמצאות בתהליך אישור. לקסוס UX בעל הנעה קדמית הוא סוג 1 בתאי אגרה.
| גִרְסָה | מחיר |
|---|---|
| UX 250h FWD Business | 42,500 אירו |
| UX 250h FWD Executive | 45,500 אירו |
| UX 250h FWD Executive+ | 46,900 אירו |
| UX 250h FWD Premium | €50 300 |
| UX 250h FWD F Sport | 50 600 אירו |
| UX 250h FWD F Sport+ | €59,700 |
| UX 250h FWD יוקרה | €60 200 |
| UX 250h AWD F Sport | €52,400 |
| UX 250h AWD F Sport+ | 61,500 אירו |
| UX 250h AWD F Luxury | 62,000 אירו |