בשנים האחרונות ה Euro NCAP עדכן את בדיקות האבטחה שלו. לאחר מבחני פגיעה חדשים ואף בדיקות הנוגעות לבטיחות רוכבי האופניים, הגוף שמעריך את בטיחות המכוניות הנמכרות באירופה נבדק לראשונה מערכות נהיגה אוטומטיות.
לשם כך, Euro NCAP לקחה למסלול מבחן אאודי A6, ב.מ.וו סדרה 5, מרצדס בנץ C קלאס, DS 7 קרוסבק, פורד פוקוס, יונדאי נקסו, ניסאן ליף, טסלה מודל S, טויוטה קורולה ווולוו V60 וניסו להבין מה יכולות לעשות מערכות כמו בקרת שיוט אדפטיבית, סיוע במהירות או מרכז נתיב.
בתום הבחינות התברר דבר אחד: אף מכונית הקיימת כיום בשוק אינה יכולה להיות אוטונומית ב-100%. , לא מעט בגלל שהמערכות הנוכחיות אינן יותר מרמה 2 בנהיגה אוטונומית - מכונית אוטונומית מלאה תצטרך להגיע לרמה 4 או 5.
Euro NCAP עוד הגיע למסקנה שכאשר נעשה בהם שימוש נכון, מערכות אלו יכולות למלא את המטרות שלשמן הן נוצרו , מניעת יציאת כלי רכב מהנתיב בו הם נוסעים, שומרים על מרחק בטוח ומהירות. למרות היעילות, קשה לראות בביצועים של מערכות אלו נהיגה אוטונומית.
הירשם לניוזלטר שלנו כאן
אותן מערכות? לא באמת…
אם על הנייר למערכות יש אפילו פונקציות דומות, הבדיקות שבוצעו על ידי Euro NCAP הראו שלא כולן פועלות באותו אופן. לדוגמה, במבחן בקרת שיוט אדפטיבית, Euro NCAP מצא ששניהם ה-DS וה-BMW מציעות רמת סיוע מופחתת , בעוד שאר המותגים, למעט טסלה, מציעים איזון בין שליטה על ידי הנהג לבין העזרה שנותנת מערכות האבטחה.
למעשה, מכל המערכות שנבדקו היו אלה מה- טסלה היחידים שגורמים לעודף ביטחון מסוים בנהג - הן במבחן בקרת השיוט האדפטיבית והן במבחן שינוי הכיוון (פניית S וסטיית מהמורות) - שכן המכונית משתלטת בפועל.
המבחן הקשה ביותר היה זה שדימה כניסה פתאומית של מכונית לנתיב שלפני הרכב הנבדק, וכן יציאה פתאומית (דמיינו מכונית שלפנינו סוטה לפתע מאחרת) - תרחיש נפוץ ב מסלולים מרובי נתיבים. המערכות השונות התבררו כלא מספיקות למניעת התאונה ללא סיוע הנהג (בלימה או סטיה).
Euro NCAP סיכם את זה אפילו מכוניות עם מערכות סיוע מתקדמות לנהיגה צריכות שהנהג יפקח עין. מאחורי ההגה ויכול להשתלט בכל עת.