בזרם נגדי, אנחנו יכולים לראות את זה בתוך החדש הונדה ג'אז יש עלייה בלחצנים פיזיים בהשוואה לקודמו, שחלקו הפנימי עשה שימוש בבקרות מישוש עבור רוב הפונקציות, אפילו הנפוצות שבהן כמו התאמת מערכת בקרת האקלים.
זוהי התפתחות מוזרה מצד הונדה בשלב זה של דיגיטציה משתוללת של פנים המכוניות. כבר בדקנו את זה כשעדכנו לאחרונה את הסיוויק, כאשר כפתורים פיזיים תופסים את מקומם של בקרות המישוש המוצבות בצד שמאל של מסך המידע והבידור.
השווה את התמונה למטה עם התמונה שפותחת את הכתבה הזו, כשהראשונה שייכת להונדה ג'אז החדשה (מתוכננת להגיע בקיץ) והשנייה לדור במבצע.
כפי שאנו יכולים לראות, הונדה ג'אז החדשה ויתרה על בקרות המישוש להפעלת מיזוג האוויר, כמו גם מאלה שצפו במערכת המידע והבידור, והחליפה אותם בכפתורים פיזיים "ישנים" - אפילו כפתור כוונון עוצמת הקול הפך להיות הרבה יותר כפתור סיבובי אינטואיטיבי ו... מישוש.
למה השינוי?
ההצהרות של Takeki Tanaka, מובילת הפרויקט של הג'אז החדשה, בפני Autocar חושפות:
הסיבה היא די פשוטה - רצינו למזער את ההפרעות לנהג בעת ההפעלה, במיוחד את מיזוג האוויר. שינינו (את הפעולה) מבקרות מישוש לכפתורים (מסתובבים) כי קיבלנו פידבק מהלקוחות שלנו שקשה לתפעל באופן אינטואיטיבי.
הם היו צריכים להסתכל על מסך כדי לשנות את תוכנית המערכת, אז שינינו אותה כדי שיוכלו להפעיל אותה מבלי להסתכל, מה שמבטיח ביטחון רב יותר בזמן נהיגה.
זוהי גם ביקורת שחוזרת על עצמה בבדיקות שאנו מבצעים כאן ב- Razão Automóvel. החלפת פקדים פיזיים (כפתורים) בבקרות מישוש (מסך או משטחים) עבור הפונקציות הנפוצות ביותר - או שילובן במערכת המידע והבידור - פוגעת יותר מאשר עוזרת, ומקריבה שימושיות, ארגונומיה ובטיחות.
הירשם לניוזלטר שלנו
כן, רוב הזמן, אנחנו מסכימים שיש להם יתרון אסתטי - פנים "נקי" יותר למראה (רק עד לטביעת האצבע הראשונה) ומתוחכם - אבל הם לא כל כך אינטואיטיביים לשימוש ומגדילים את הפוטנציאל להסחת דעת בזמן נהיגה. מכיוון שלא בלי קצת אירוניה, פקודות מישוש "גוזלות" מאיתנו את חוש המישוש, ולכן אנו תלויים למעשה רק ורק בחוש הראייה כדי לבצע פעולות שונות.
עם זאת, בעתיד, זה יכול להיות דיון תמים, מכיוון שאנשים רבים צופים ששליטה בקול תהיה דומיננטית - אם כי, לעת עתה, זה לעתים קרובות יותר מתסכל מאשר מקל.