הקטן אך הגדול עבור הפלח מיצובישי ספייס סטאר , הושק בשנת 2012 "הרחוקה", לאחר שעבר שיפוץ גדול בשנת 2016. לשנת 2020 הוא זוכה לשיפוץ חדש, הגדול ביותר עד כה - מעמוד א' והלאה הכל חדש.
ה-Space Star משולב כעת טוב יותר בשאר מגוון מיצובישי, ומאמץ את אותו "אוויר משפחתי", כלומר הוא מקבל את המגן הדינמי המאפיין את פני שאר הדגמים של מותג שלושת היהלומים. החידושים כוללים גם את פנסי ה-LED ואת החתימה הזוהרת החדשה ב-"L" של האופטיקה האחורית.
להשלמת המראה החיצוני, יש פגוש אחורי חדש והגלגלים בעיצוב חדש - 15 אינץ' בלבד לשוק הפורטוגלי.
בפנים, השינויים מוגבלים לכיסויים חדשים וגם המושבים (עם חלק מהאזורים מכוסים בעור) מקבלים סטנדרטים חדשים.
יותר סיוע לנהג
החדשות הן לא רק "סגנון". מיצובישי ספייס סטאר המחודשת חיזקה את רשימת אבזור הבטיחות, בעיקר סיוע לנהג (ADAS). כעת יש לו בלימת חירום אוטונומית עם זיהוי הולכי רגל, מערכת התרעה על סטייה מנתיב, הילוכים אוטומטיים ומצלמה אחורית - שימו לב לאיכות הגבוהה מהממוצע של פריט זה.View this post on Instagram
מתחת למכסה המנוע, הכל אותו דבר
לכל השאר, החומרה שהכרנו ממיצובישי ספייס סטאר מועברת לדגם המחודש. המנוע היחיד הזמין עבור פורטוגל הוא עדיין ה-3 צילינדרים 1.2 MIVEC 80 כ"ס - יש 1.0 כ"ס 71 כ"ס בשווקים אחרים - וניתן לשייך אותו לתיבת חמישה הילוכים ידנית או לתיבת הילוכים רציפה, הלא היא CVT .
הירשם לניוזלטר שלנו
ליד ההגה
המגע הדינמי הראשון עם Space Star התרחש בצרפת, ליתר דיוק בסביבת העיירה הקטנה ל'איל-אדם, פחות מ-50 ק"מ מפריז. כדי להגיע לשם, המסלול הנבחר עבר, בעצם, דרך כבישים משניים - וקומות רחוקות מלהיות מושלמות -, תוך חציית כפרים קטנים עם רחובות צרים וצמתים נראים גרועים.
חווית הנהיגה עצמה חשפה מכונית קלה לנהיגה - יכולת תמרון מצוינת, קוטר הסיבוב הוא 4.6 מ' בלבד - ומכוונת לנוחות. מערך המתלים רך, מתמודד היטב עם רוב האי-סדירות אך מאפשר למרכב לקצץ בצורה בולטת יותר בנהיגה נמהרת יותר.
זה שגוי לתנוחת הנהיגה, שתמיד גבוהה מדי, ולחוסר כוונון עומק של ההגה. המושבים התגלו כנוחים, למרות שהם לא סיפקו הרבה תמיכה. עם זאת, הם מחוממים, משהו יוצא דופן בקטע.
1.2 MIVEC התברר כרצוני ושותף טוב עבור Space Star. הוא מנצל היטב את הקיבולת שלו עדיפה על רוב האלפים של המתחרים ומשקלו הנמוך של הספייס סטאר - רק 875 ק"ג (ללא נהג), אחד הקלים, אם לא הקלים בסגמנט -, מה שמאפשר נהיגה מהירה, מה שלא יהיה. עם תיבת ההילוכים הידנית או ה-CVT. עם זאת, זו לא היחידה המעודנת או השקטה ביותר בסגמנט, במיוחד במשטרים הגבוהים.
תיבת ההילוכים הידנית בעלת חמישה הילוכים היא q.s מדויקת, אם כי מהלך קצר יותר יהיה רצוי, אבל מה שמדאיג הוא דוושת המצמד, שנראה שהיא מציעה התנגדות קטנה או לא. ה-CVT, ובכן... זה CVT. אל תנצל לרעה את דוושת הגז והוא אפילו חושף רמת עידון מעניינת, אידיאלית לנהיגה חסרת דאגות בעיר, אבל אם אתה צריך את מלוא ה-80 כ"ס, המנוע ישמע את עצמו... הרבה.
מיצובישי ספייס סטאר מבטיח צריכת דלק ופליטות נמוכות - 5.4 ליטר/100 ק"מ ו-121 גרם/ק"מ של CO2. בהתחשב בנהיגה קצת לא סדירה לה נתונים הדגמים במגעים הדינמיים הראשונים הללו, לא תמיד ניתן לבדוק את ההצהרות של המותגים. למרות זאת, במקרה של המדריך, המחשב המובנה רשם 6.1 ליטר/100 ק"מ לאחר הנסיעה הראשונית.
מתי זה מגיע וכמה זה עולה?
מיצובישי ספייס סטאר המחודש אמור להגיע במרץ 2020, וכפי שזה קורה היום, הוא יהיה זמין רק עם מנוע ורמת אבזור אחת - הגבוהה ביותר, שהיא די שלמה וכוללת, בין היתר, מיזוג אוויר אוטומטי, מערכת ללא מפתח. ומערכת מידע בידור MGN (Apple CarPlay ו-Android Auto כלולות).
האפשרויות מסתכמות בעצם בבחירה של תיבת הילוכים - ידנית או CVT - ו... צבע המרכב.
מיצובישי עדיין לא הגיעה למחירים סופיים עבור ספייס סטאר החדש, והזכירה רק שהוא צפוי לעלות של כ-3.5% בהשוואה לזה הנוכחי. זכרו שהנוכחי עולה 14,600 יורו (תיבה ידנית) - עם העלייה, צפו למחיר של כ-15,100 יורו.