ארגון ללא מטרות רווח בצפון אמריקה, שהוקם על ידי ביטוחי רכב, המכון לביטוח לבטיחות בדרכים (Insurance Institute for Highway Safety, באנגלית, או IIHS) החליט לבדוק את היעילות של המערכות הנוכחיות לסיוע בנהיגה.
הועמד למבחן, אם כן, ה BMW סדרה 5 2017 , מצויד ב"עוזר נהיגה פלוס"; ה מרצדס בנץ E קלאס 2017 , עם "דרייב טייס"; ה וולוו S90 2018 , עם "Pilot Assist"; מעבר ל טסלה דגם S 2016 ודגם 3 2018 , שניהם עם "טייס אוטומטי" (גרסאות 8.1 ו-7.1, בהתאמה). דגמים שבנוסף כבר ראו את מערכות הסיוע לנהיגה המתאימות, שסווגו כ"מעולה" על ידי ה-IIHS.
חלק מהשיחה רמה 2 של נהיגה אוטונומית , שם נרדף לטכנולוגיות המסוגלות להאיץ, לבלום ואפילו לשנות כיוון, ללא התערבות נהג, האמת היא שהבדיקות שבוצעו על ידי IIHS יובילו למסקנה שבניגוד למה שמתפרסם לעתים קרובות, הפתרונות הללו עדיין אינם אמינים תחליפים לנהגים אנושיים.
דיוויד זובי, מנהל המחקר ב-IIHSאנחנו לא מנוי על הרעיון שאף אחת מהמערכות המנותחות מהימנות. לפיכך, הנהגים חייבים לשמור על ערנות, גם כאשר מערכות אלו נמצאות בשימוש.
בעיה שנקראת בלימה אוטומטית
נותח לראשונה במעגל סגור, דרך ארבעה מצבים שונים, שמטרתם לשפר את יכולת ההערכה של מערכות כגון בקרת שיוט אדפטיבית (ACC) או ה בלימה אוטונומית חירום , ה-IIHS מדגיש את כשלי הביצועים, במיוחד, של מערכת הבלימה האוטונומית של טסלה. תגובה גרועה יותר, למשל, ממערכות ב.מ.וו סדרה 5 ומרצדס בנץ E קלאס - החלקה והמתקדמת ביותר - למרות שהדגם 3 והדגם S תמיד בולמים מוקדם יותר.
הוולוו S90, לעומת זאת, הייתה צרופה יותר בביצועיה, גם עם ה-ACC מופעל וגם עם בלימת חירום, למרות שמעולם לא פגע ברכב מלפנים, בין אם היה משותק, או היה במחזור, במהירויות שונות.
למרות זאת, אף אחד מהדגמים לא יוכל להשיב בחיוב, בכל התרחישים שנוצרו, עם רכב אחר הנתקע על הכביש, למעט טסלה דגם 3. ההצעה היחידה שניתן יהיה להגשים, באופן אוטונומי ובטוח , סך הכל 12 עצירות לאורך 289 ק"מ של המבחן. למרות שב-7 מהם תוצאה של אזעקת שווא, כאשר צללי העצים על הכביש זוהו כמכשולים פוטנציאליים.
דיוויד זובי, מנהל המחקר ב-IIHSזה לא נכון שמצב בלימה זהיר נתפס כעדות לזיהוי טוב יותר של כלי רכב משותקים מלפנים, אם כי יכול להיות גם לו פרשנות זו. למעשה, יהיה צורך בבדיקות נוספות לפני שנוכל לבצע את ההתאמה הזו.
תחזוקת נתיבים
ספקות דומים העלו את מערכות תחזוקת הכבישים, כאשר ה-IIHS מדגיש, בפרק זה, את הביצועים של מערכת ההיגוי האוטומטי של טסלה. אשר, בדגם 3, הצליח להגיב בבטחה לכל ששת הניסיונות שנעשו על ידי כל אחד משלושת קטעי הכביש עם עיקולים (18 ניסיונות בסך הכל), ולעולם לא נתן למכונית לצאת מהנתיב.
עם זאת, נתון לאותו מבחן, ה-AutoSteer של Tesla Model S כבר לא השיג את אותם ביצועים, לאחר שנתן למכונית לעבור את הקו המרכזי פעם אחת.
באשר למערכות של שאר המותגים, במקרה של מרצדס בנץ ווולוו, טכנולוגיית התחזוקה האוטונומית בנתיב הצליחה להגיב בחיוב רק בתשעה מתוך 17 הניסיונות, בעוד זו של ב.מ.וו הצליחה רק בשלושה מתוך ה-16. ניסיונות.
טיפוס על גבעות, סכנה גדולה יותר
אם מרכיבים את התוצאות הללו, ה-IIHS יבחן שוב את אותן מערכות, אבל בקטע כביש עם גבעות - שלוש בסך הכל, עם שיפועים שונים. בעת הטיפוס על הגבעה, מערכות הסיוע לנהיגה אינן מסוגלות עוד "לראות" את הסימונים על הכביש - שעליהם הם מבססים את רוב פעולתם - מעבר לראש הגבעה, והופכות "לאיבוד", לפעמים מבלי לדעת כיצד לפעול. .לאחר ביצוע הבדיקות, הטסלה דגם 3 תשיג, שוב, את הביצועים הטובים ביותר מכל הדגמים הנתונים, על ידי איבוד מסלולו רק באחד מהמעברים.
מרצדס בנץ E קלאס רשמה בסך הכל 15 ביצועים חיוביים, בסך הכל 18 ניסיונות, בעוד לוולוו S90 היו תשע הצלחות, ב-16 מעברים. לבסוף, הטסלה האחרת הנבדקת, דגם S, תסיים את המבחן הזה עם 5 תוצאות חיוביות מתוך 18, בעוד ש-BMW סדרה 5 לא תשיג אפילו מעבר חיובי אחד מתוך 14 ניסיונות.
תוצאות בדיקת IIHS עבור מערכת אחזקת נתיבים, בכביש עם שלוש עקומות ושלוש גבעות:
| מספר הפעמים שהרכב... | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| קו מרוכז | נגע בקו | מערכת מושבתת | נשאר בין השורות | |||||
| מְעוּקָל | בגבעות | מְעוּקָל | בגבעות | מְעוּקָל | בגבעות | מְעוּקָל | בגבעות | |
| ב.מ.וו סדרה 5 | 3 | 6 | 1 | 1 | 9 | 7 | 3 | 0 |
| מרצדס בנץ E קלאס | שתיים | 1 | 5 | 1 | 1 | 1 | 9 | 15 |
| טסלה דגם 3 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 18 | 17 |
| טסלה דגם S | 1 | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 17 | 5 |
| וולוו S90 | 8 | שתיים | 0 | 1 | 0 | 4 | 9 | 9 |
טסלה טועה פחות... אבל עם סכנה גדולה יותר
אבל אם נראה שלטסלה יש יתרון על פני מתחרות אירופה במבחני IIHS אלה, הגוף מדגיש גם את העובדה שגם הדגם 3 וגם הדגם S הם הדגמים שרשמו את הכישלונות הדרמטיים ביותר. בפרט, מכיוון שהם היו היחידים שלא הצליחו להימנע מהתנגשות עם רכב שהיה מקומם על הכביש, בתקופה שבה מהנדסים בחנו את הביצועים של מערכות בלימת החירום האוטונומיות המתאימות.
למרות שתוצאות אלו כבר נאספו, ה-IIHS מסרב לגבש כל סיווג הקשור לאמינות מערכות האבטחה נכון לעכשיו. הגנה על הצורך בביצוע בדיקות נוספות, במטרה לבנות מערך תקני ניתוח, לפני שניתן יהיה להכשיר את הטכנולוגיות השונות.
דיוויד זובי, מנהל המחקר ב-IIHSאנחנו עדיין לא באמת יכולים לומר איזה מותג הצליח ליישם, בצורה בטוחה יותר, רמה 2 של נהיגה אוטונומית. עם זאת, חשוב להדגיש שאף אחד מהפתרונות שנבדקו אינו מסוגל לנהוג לבד, ללא תשומת לב הנהג. ככזה, רכב ייצור המוני אוטונומי, המסוגל לנסוע לכל מקום ובכל זמן, עדיין לא קיים, וגם לא קיים בקרוב. האמת היא שעדיין לא הגענו